Экологичный выхлоп

Комитет по транспорту законодательного собрания и правительство Нижегородской области рекомендовали к принятию во втором чтении поправку авторства депутата Евгения Бабаева к региональному закону «Об автомобильных дорогах», которая дает право временно ограничивать или запрещать движение старых грузовиков и крупногабаритной техники низких экологических классов. Воздержавшиеся от голосования депутаты опасаются, что реализация этой нормы может повредить бизнесу и отечественному автопрому. Принятие изменений откладывалось два года, ранее депутаты считали их несвоевременными в условиях СВО. На обсуждение заксобрания документ будет вынесен 29 августа.

Комитет по транспорту заксобрания рекомендовал принять во втором чтении экологическую поправку депутата Евгения Бабаева к закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Нижегородской области». Она гласит, что временное ограничение или прекращение движения транспортных средств по нижегородским дорогам возможно в «целях сокращения негативного влияния» выхлопных газов на окружающую среду. По мнению инициатора, в города нижегородской агломерации не должны въезжать старые «КамАЗы» и грузовики старше 20 лет, которые своими выхлопами серьезно загрязняют атмосферу. Такая техника используется на стройках и в сельхозпредприятиях.

Окончательное принятие поправки откладывалось с конца 2021 года: депутаты ее одобрили только в первом чтении и долго не могли принять какого-либо решения по внесенному законопроекту. В прошлом году транспортный комитет отложил поправку Бабаева как несвоевременную, отмечая, что после начала СВО экономические условия в России резко изменились, а экологические стандарты для отечественного автопрома были понижены.

Депутат Евгений Бабаев добавил, что региональные власти проводят масштабную реформу общественного транспорта, закупая новые трамваи и электробусы, но эти усилия могут быть нивелированы старыми чадящими грузовиками, вредящими здоровью жителей. «Последнее слово будет за муниципалитетами: каждый из них будет отдельно решать насчет времени ограничений», — добавил автор поправки. Господин Солдатенков добавил, что вводить их надо очень аккуратно и начинать с исторического центра Нижнего Новгорода и туристических мест, создавая систему учета всех транспортных средств.

Еще двое депутатов воздержались от голосования. Как сообщил один из них, лидер фракции «Новые люди» Рустам Досаев, он не понимает, как будут фиксироваться грузовики с низким экологическим классом и в целом администрироваться ограничения их проезда.

«Явно возникнет дополнительная нагрузка на сотрудников ГИБДД. А как быть со служебным спецтранспортом, вроде пожарных машин, или с теми же лесовозами и сельхозтехникой, которые даже близко к стандарту “Евро-5” не подошли? Под действие закона попадают даже наши “ГАЗели” массой до 3,5 т. Я не знаю ни одного отечественного завода, который производит автомобили с высоким экологическим стандартом по выхлопам. Получается, в этом плане мы даем преимущества конкурентам из иностранного автопрома. Закон я считаю неоднозначным и боюсь, что в непростое экономическое время он может навредить в том числе нашему автопрому, а не только бизнесу, использующему старые грузовики», — опасается депутат Досаев.

Администрировать движение низкоэкологичных грузовиков в городах возможно с помощью системы автоматической фотовидеофиксации, но для этого придется создавать отдельную базу данных по старой технике. Председатель комитета Владимир Солдатенков отметил, что в случае введения ограничений для ее движения по муниципальным и региональным дорогам должны быть альтернативные пути.

«Надо начитать поэтапно и с позиции экологии», — добавил депутат.