Кары небесные

Кары небесные

        Многие выбирают автомобиль сердцем, не слушая резонных замечаний разума. Не стоит думать, что концепт-кар на выставочном подиуме — всего лишь фантазия дизайнеров и кулибинский запал конструкторов. Это еще и кратчайший путь к нашим кошелькам.

        Прежде чем сесть за руль Quark, я на всякий случай поинтересовался, сколько стоит эта машина. "Думаю, что все же меньше миллиона евро,— после некоторых раздумий ответил сотрудник Peugeot.— Здесь все зависит от того, сколько было вложено в проект. Какая может быть цена у концепт-кара, который существует порой в единственном экземпляре?"
       Действительно, спрашивать Quark у дилеров Peugeot бесполезно, хотя вроде бы и знакомый вздыбленный лев на месте, и характерные раскосые фары имеются. Однако у Quark не привычный двигатель под капотом, а топливные элементы нового поколения и аккумуляторные батареи под сиденьем. Каждое колесо крутит собственный электромотор мощностью 14 л. с. Вроде бы маловато, но до сотни аппарат добирается всего за 6,5 секунды. Хотя пробовать едва ли стоит — и в силу уникальности транспортного средства, и потому что на знаменитой гоночной трассе в Монлери под Парижем проходят не гоночные испытания, а организованный фирмой Peugeot парад концепт-каров, удивлявших публику последние 40 лет.
       О том, сколь важна для каждого производителя дизайнерская составляющая продукции, говорить нет смысла. Однако Peugeot за последние десятилетия приучила потребителя к тому, что у нее особое отношение к внешности автомобиля, и компания не боится рисковать. "Находить новое всегда очень сложно, но работа дизайнера — удивлять",— не устает повторять на публике бессменный директор центра стиля компании Жерар Вельтер. Вот Peugeot и удивляет — редкий автосалон обходится без концепт-каров и прототипов французской марки. Однако всех вместе, по заверению устроителей мероприятия, их показывают впервые.
       Если просто пройти вдоль рядов этих странных и непохожих друг на друга автомобилей, то прежде всего видно, что производство до сих пор не научилось поспевать за фантазией художника. Многие "штудии", выполненные 20, а то и 30 лет назад, и сегодня выглядят слишком экстравагантными для того, чтобы сходить с конвейера. При этом во всех этих моделях чувствуется как бы одна рука, по словам того же Вельтера, "самобытный и элегантный дизайнерский код, который разрабатывался долгие годы с единственной целью — доставлять удовольствие".
       Словно предвосхищая замечание о том, что автомобиль должен дарить удовольствие не только внешностью, но и движением, месье Вельтер широким жестом предложил испытать отдельные плоды дизайнерских упражнений. Это стало настоящим сюрпризом. Ведь когда концепт-кар крутится на подиуме какой-то выставки, посетитель вправе скривить губы: "Где гарантия, что под капотом именно 12 цилиндров, а динамика такая же выдающаяся, как написано в пресс-релизе?" Но мероприятие потому и устроили на гоночной трассе Монлери, а, скажем, не на песчаной дорожке Версальского парка, чтобы показать: концепт-кары Peugeot — это не только броская оболочка, но и вполне осязаемая конструкторская мысль.
       Вот, например, Peugeot 607 Paladine — лимузин, достойный президента республики. Сиденья и в самом деле вращаются, столики откидываются, бокалы для шампанского — пожалуйста. Титан в отделке интерьера благородным образом сочетается с текстилем и кожей от Hermes. Подвеска мягкая — Paladine раскачивается на стыках довольно грубого дорожного полотна Монлери, как бы напоминая, что он предназначен совсем для других дорог. И, конечно же, совсем для других пассажиров. Во время круга почета меня не покидало чувство, что я в музее и проигнорировал указание "Экспонаты руками не трогать".
       После нескольких кругов у самого экстравагантного участника парада — концепта по имени Hoggar — вдруг отвалилась защита заднего моста. Никто из персонала Peugeot не смутился, и никто из журналистов не стал злорадно улыбаться. Ведь это собранное вручную в единственном экземпляре чудище — живой организм, с которым может случиться всякое. А в его выносливости и надежности едва ли кто усомнится. 360-сильный Hoggar, даром что без крыши и без дверей, несколько лет назад участвовал в престижном Supercar Rally и проделал путь от Парижа до Монте-Карло ничуть не хуже суперкаров, на доводку и испытания которых было потрачено куда больше времени и средств.
       А если самому за руль? Удивительно, но устроители не побоялись организовать и этот аттракцион. Мне достался Peugeot RC Carreu, спортивное двухместное купе с бубновой мастью на номерном знаке, говорящей о том, что питается этот спортсмен соляркой — в отличие от пикового RC Pique, работающего на бензине. Не без труда отворяю дверцу, распахивающуюся как крылья жука, и погружаюсь в спортивное кресло. Посадка странная — ноги вытянуты, причем "пятая точка" находится существенно ниже ступней. Инструктор сообщает, что "лепестки" позади руля лучше не трогать — они не работают, а переключать передачи следует, толкая вперед-назад ручку на центральном тоннеле. Причем на значки "+" и "-" возле селектора внимания обращать не стоит — они перепутаны!
       На серийном автомобиле такая небрежность к деталям была бы нонсенсом. Но концепт-кар — существо одушевленное, и потому ему это простительно. А тот факт, что эти мелочи не вызывают у авторов приступов смущения,— свидетельство силы брэнда.
       Здесь надо упомянуть, что в последние годы Peugeot все реже прибегает к помощи многостаночного ателье Pininfarina, причем собственные дизайнеры побеждают итальянцев в честной борьбе. Мало того, не так давно Ferrari "украла" у группы PSA Peugeot Citroen ее главного дизайнера Донато Коко. Еще один момент: в октябре позапрошлого года под Парижем открылся новый центр дизайна, инвестиции в создание которого превысили €130 млн. Наконец, кто, кроме Peugeot, не только проводит любительские конкурсы на лучшее видение автомобиля будущего, но и реализует победивший проект в виде очередного концепт-кара?
       Напоследок я решил испытать Peugeot Asphalte, двухместный прогулочный родстер, придуманный в 1996 году. Если смотреть на него сверху — а именно так и получается, когда стоишь рядом,— то это транспортное средство напоминает каплю: расстояние между задними колесами минимальное. Дверей нет, поэтому забираешься в Asphalte как в каноэ — на сиденье металлической нашлепкой обозначено место, куда следует наступать при посадке. Кузов из композитных материалов почти невесом, поэтому 90 л. с. двигателя хватает, чтобы набрать 100 км/ч меньше чем за 10 секунд. Крохотное ветровое стеклышко почти не защищает лицо от встречного потока воздуха. Поначалу даже немного страшно. Верхняя часть скоростного трека представляет собой если и не отвесную стену, то что-то очень к этому близкое. Чтобы не заскользить вниз, надо ехать быстро, а быстро ехать опять же страшно. Тем более что рядом с кольцом стоит монумент в память о швейцарском гонщике Бенуа Мюси, последний раз выступавшем здесь в октябре 1956 года. Во время захода на спидбэнк на скорости 240 км/ч у его Maserati сломалась рулевая колонка, и автомобиль летел как с трамплина больше 100 м.
       К слову, любителям приключенческого кино эта трасса должна быть знакома по фильму "Искатели приключений". Герои Алена Делона и Лино Вентуры испытывали гоночный автомобиль собственной конструкции как раз на бетоне Монлери, и было это в далеком 1967 году. Символично, что именно в это время здесь ставил рекорды одноместный 404 Diesel, самый старый автомобиль из всех, что участвовали в параде концептов Peugeot.
ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ