|
Птаха городского полета |
Старый Swift был довольно безликим — обычная японская микролитражка. Зато новый отлично различим в потоке: изящный силуэт, крупные фары — дизайнеры постарались придать "лицу" автомобильчика дружелюбное выражение. Есть в экстерьере что-то британское, роднящее автомобиль со знаменитым Mini, но без тени плагиата.
Интерьер тоже неплох. Эргономичная центральная консоль с CD-ресивером, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой. Диапазона регулировок вполне хватает для водителя среднего роста вроде меня. Впрочем, на водительском сиденье было достаточно удобно как моему более крупно сложенному приятелю, так и моей миниатюрной жене.
Задние сиденья, как и у большинства автомобилей этого класса, для перевозки взрослых пассажиров, строго говоря, не предназначены, но подбросить компанию из четырех человек до ближайшего клуба можно. Немного портит впечатление черный гулкий пластик — на отделке производитель явно экономил.
Вместо замка зажигания — большая красная кнопка старта, как у "взрослых". Брелок-иммобилайзер при этом можно просто держать в кармане. Попробуем "зажечь". Ласточки летают низко — к дождю. Взятый на тест-драйв "стриж" (именно так переводится с английского swift) в небо тоже не стремился. Как только я покинул территорию салона "Автомир" в Строгине, пошел дождь, и дорога мгновенно стала мокрой. Капли громко барабанили по крыше — казалось, что звукоизоляции здесь нет совсем. Вместе с тем Swift бодро бороздил потоки воды на асфальте. За настройки подвески я бы поставил "пять" — автомобиль мягко проглатывает дорожные неровности и в то же время не дает ощутимых кренов. Руль точен и информативен.
Как я ни старался, Swift ни разу не сорвался в занос. Машина позволяет агрессивно маневрировать на больших скоростях, ввинчиваться в плотный транспортный поток, с готовностью ускоряется при обгонах. Пожалуй, за руль Swift стоило сесть уже ради того, чтобы посмотреть на физиономию водителя трехлитровой Audi A6, которую я обошел на мокром Строгинском мосту. Раздосадованный, он пытался было нагнать, но Audi не смогла юркнуть между правым рядом и обочиной. Кстати, у Swift неплохая обзорность, габариты хорошо чувствуются, так что парковаться на нем даже на крохотном пятачке одно удовольствие.
На заправке я залил бензина на 200 руб. И что же? Примерно половину топлива пришлось подарить салону, выдавшему автомобиль: у "стрижа" очень скромный аппетит. Кстати, с автоматической коробкой расход топлива неминуемо увеличился бы. Таким образом, получается, что Swift — настоящая находка для азартных водителей большого города.
Suzuki Swift
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 3695/1690/1500 | 3695/1690/1500 |
| Объем багажника при | 213/562 | 213/562 |
| разложенных/сложенных задних | ||
| сиденьях (л) | ||
| Объем топливного бака (л) | 45 | 45 |
| Минимальный вес/Полная снаряженная | 990/1485 | 990/1485 |
| масса (кг) | ||
| Объем двигателя (куб. см) | 1328 | 1328 |
| Мощность двигателя (л. с.) | 68 | 68 |
| Коробка передач | Механическая | Роботизированная |
| Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек.) | 11 | 12,5 |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6,2 | 6,2 |
| (л/100 км) | ||
| Цена в Москве ($) | 14 900 | 15 980 |
| Конкуренты и цены на них Mitsubishi Colt 1,3 ($16 590), | ||
| Citroen C2 1,4 Sensodrive ($16 520) | ||
Условия сервисного обслуживания Suzuki Swift
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 15 тыс. км; ТО не реже раза в год
Пробег до первого ТО 1 тыс. км
Стоимость первого ТО 1600 руб.