Вчера на пресс-конференции, посвященной летней пассажирской кампании, начальник пассажирской службы ОАО «Горьковская железная дорога» (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») Алексей Емельянович констатировал, что частные перевозчики начали проявлять интерес к пассажирским перевозкам на участке Нижний Новгород — Москва. На данный момент самым популярным для частных железнодорожных перевозок считается маршрут Москва — Санкт-Петербург, но, по прогнозам господина Емельяновича, скоро перевозчики «насытятся Питером» и придут в Нижний Новгород. Конкретные компании, заинтересованные в освоении нового маршрута, а также возможные сроки реализации проекта начальник пассажирской службы ГЖД не назвал, пояснив, что частные пассажирские железнодорожные перевозки — это долговременный проект.
Ъ Сегодня по маршруту Нижний Новгород — Москва курсируют пять прямых поездов Горьковской железной дороги: три вечерних — поезда 39/40 и фирменные «Ярмарка» и «Нижегородец» (около шести часов в пути) и два утренних — «Буревестник» и «
Как рассказал Алексей Емельянович, механизм работы частных перевозчиков с ГЖД будет следующим. Одним из обязательных условий для перевозчика является наличие собственного подвижного состава, сертифицированного и допущенного к перевозкам на территории РФ: «Свои поезда мы в аренду не даем, потому что нам самим катастрофически не хватает», — уточнил господин Емельянович. По его прогнозам, на направлении Нижний — Москва инвесторы будут вкладывать деньги в составы нового поколения, способные передвигаться со скоростью 160 км/ч. Еще одним условием, по словам начальника пассажирской службы ГЖД, должны быть «максимальная рентабельность проекта для РЖД». Как объяснил Алексей Емельянович, отчисляемая частным перевозчиком плата за пользование инфраструктурой РЖД складывается из «инфраструктурной и локомотивной составляющей» и будет рассчитываться по аналогии с грузовыми перевозками в соответствии с находящимся пока в работе прейскурантом 100216.
Указав на высокую загруженность Московской железной дороги, возможной проблемой для частных перевозчиков Алексей Емельянович назвал согласование расписания движения новых поездов с РДЖ: «Пригород Москвы сегодня очень сильно загружен, поэтому въехать в Москву бывает достаточно сложно».
Говоря о стоимости билетов, Алексей Емельянович сообщил, что цены на билеты в частных люксовых поездах сегодня выше, чем в вагонах СВ РЖД. Однако на участке Нижний Новгород — Москва, по его прогнозам, состав будет «очень разношерстным» и рассчитанным на разные категории пассажиров, а не только на верхний ценовой сегмент.
Проекты частных железнодорожных перевозок декларировались на разных направлениях неоднократно, но на данный момент реализованными считаются два — компаний «Гранд сервис экспресс» и «Пассажирские перевозки» (дочерняя компания «Северстальтранса», ранее занимавшегося исключительно грузовыми перевозками — «Ъ»). Обе работают на маршруте Москва — Санкт-Петербург. В августе 2005 года «Гранд сервис экспресс» запустила на этом направлении ночной фирменный поезд с купе четырех классов и стоимостью билетов от 3,250 тыс. до 14,450 тыс. руб., а «Пассажирские перевозки» в конце 2005 года — электричку с сидячими местами в трех классах и ценами от 979 до 1,396 тыс. руб. Оба поезда позиционировались как «отличающиеся повышенным уровнем комфорта».
В «Северстальтрансе» и «Гранд сервис экспрессе» вчера сообщили, что пока не планируют перевозки по направлению Нижний Новгород — Москва. Но при этом коммерческий директор «Гранд сервис экспресс» Татьяна Ефимова оценила этот маршрут как перспективный. По словам госпожи Ефимовой, ставки компании на делового пассажира на направлении Москва — Санкт-Петербург оправдались, и на сегодняшний день заполняемость поездов приближается к 100%.
Отраслевые эксперты объясняют интерес инвесторов к частным пассажирским перевозкам острой конкуренцией в грузовом сегменте, а также сопоставимой рентабельностью — около 20%. Интересно, что сама РЖД также приветствует появление конкурентов. Так, по словам Алексея Емельяновича, присутствие конкурентов в отрасли необходимо для ее демонополизации. «Мы единственная компания, которая вынуждена тащить за уши конкурентов, чтобы самим рыночно развиваться. В нормальном бизнесе все наоборот», — пошутил господин Емельянович.
ИРИНА НИКИТИНА