Глянцевый вездеход
Тест-драйв провел Алексей Харнас
Завтра состоится официальная премьера Audi Allroad в России, для мероприятия выбрано образцово-показательное бездорожье в районе Пироговского водохранилища. Скорее всего, клиентам будет предоставлена возможность протестировать новую машину.
Между двумя поколениями Allroad прошло слишком много времени: предыдущая версия была снята с производства летом 2005 года, а новая только начала поступать к клиентам. За два года, что Audi придерживала выпуск одной из самых удачных своих машин, покупатель, очевидно, должен был забыть, как выглядел старый кроссовер,— чтобы не возникало соблазна сравнивать с ним новый.
Новая машина построена на базе обновленной модели A6 Avant (она увидела свет в 2004 году): от универсала внедорожник внешне отличается более высоким шасси и демонстративно выпирающей из-под бампера стальной защитой картера двигателя. В наследство от A6 Avant новой машине достался не только кузов и линейка двигателей, но и полный комплект всевозможных опций, включая такую необходимую, как сервопривод, закрывающий багажник. Словом, начинка достойная самого что ни на есть "паркетника" класса premium.
Справедливости ради отметим, что называть Allroad "паркетником" несправедливо. Фирменный полный привод Audi — система Torsion вкупе с пневмоподвеской, меняющей величину дорожного просвета,— делает новый кроссовер настоящей грозой сельских дорог. Разработчикам машины удалось нащупать тонкую грань, которая делит автомобили на настоящие внедорожники — со всеми вытекающими последствиями — и городские полноприводные универсалы.
Журналисты, которым для полевых испытаний были выданы первые экземпляры Allroad, нашли подходящую для машины трассу: на грунтовой горной дороге, местами размытой ручьями, и на территории виноградника — автомобиль по габаритам идеально вписывался в расстояния между рядами лозы. Понятно, что проблем с увязанием в грунте быть и не могло: постоянный полный привод, электронная антипробуксовочная система и мощный двигатель вытянут любой автомобиль из любой грязи. Но придраться в поле не удалось и к пневмоподвеске (она, кстати, входит в базовую комплектацию). Даже не в самом высоком положении она аккуратно "проглатывала" все ухабы и, невзирая на скорость, не громыхнула железом ни в одной яме. Другое дело, что на асфальтовой дороге ее мягкость проявится в полной мере и будет мучительно укачивать пассажиров, пока сидящий за рулем не вспомнит о том, что надо влезть в бортовой компьютер ММI и понизить машину до положения Dynamic. И вот только прижавшись к земле, машина может в полной мере проявить свои ходовые качества: максимальная скорость автомобиля с самым мощным двигателем составляет 250 км/ч, а разгон до "сотни" занимает всего 6,3 секунды.
Превосходными ходовыми качествами мог похвастаться и предыдущий Allroad. А вот что действительно претерпело радикальные изменения, так это интерьер. Не много ли дерева в интерьере внедорожника, спросит покупатель, сев за руль Allroad. Но это ведь он только снаружи внедорожник, а изнутри — вполне себе представительский автомобиль. А уж посмотрев на ценник, становится понятно, что такая машина заслужила дорогущие вставки из калифорнийского фавона, кресла, идеально принимающие форму любой фигуры, и руль с подогревом.
Под стать интерьеру и электронная начинка. На экран MMI выводится не просто изображение камеры заднего вида — в зависимости от угла поворота руля компьютер рассчитывает траекторию движения и рисует ее прямо на экране. Говорят, точность новой системы настолько высока, что позволяет легко насадить прицеп на фаркоп, глядя только на дисплей. Прицеп, понятно, случается в жизни владельца Allroad далеко не каждый день, но вот заезд на парковку задним ходом эта система действительно очень облегчает.
Еще одна инновация, на которую мы обратили внимание,— система фар Xenon Plus. В Audi утверждают, что ввести на всей территории Евросоюза закон, предписывающий обязательное включение ближнего света даже днем, никак не удается, поскольку дотошные зеленые посчитали: работа пары обычных галогеновых фар увеличивает расход топлива примерно на 0,2 л на 100 км. В масштабах Европы получается солидный прирост вредных выбросов. На новом же Allroad (правда, как дополнительная опция) стоят ксеноновые фары, которые вообще не требуют дополнительного расхода бензина. Посчитать срок окупаемости такой конструкции мы не беремся, но владельцу машины ценой под сто тысяч долларов такая экономия не помешает.
Новый Allroad выпускается с четырьмя двигателями: два бензиновых и два дизельных. Самый слабый — 180-сильный 2,7TDI, самый мощный — восьмицилиндровый, 350-сильный 4,2FSI. В Россию будут поставляться машины со всеми моторами. Качество российского дизтоплива Audi не смущает — проведенные испытания показали его пригодность. Пока объявлены цены только на машины с бензиновыми моторами: 4,2FSI — $96 706, 3,2FSI — $76 019.