Против Комо нет приема

Против Комо нет приема

        Concorso d`Eleganza — самый знаменитый в мире конкурс автомобильной красоты. Он проходит ежегодно в конце апреля на озере Комо в Италии, участники — автомобильные легенды и новые концепты и прототипы. В этом году на Concorso d`Eleganza впервые был представлен русский автомобиль.
"Конкурс элегантности" проходит в два дня и на двух площадках. Первый день конкурса считается днем VIP — знаменитостей, серьезных автомобильных коллекционеров, высокопоставленных гостей BMW (баварский концерн патронирует Concorso d`Eleganza с 1999 года). Без спецприглашения или аккредитации в первый день на конкурс попасть нельзя. Смотровая площадка первого дня Concorso d`Eleganza — это территория Villa d`Este, одного из самых старых и роскошных отелей не только в Италии, но и во всей Европе. Именно здесь, на Villa d`Este, 1 сентября 1929 года состоялся первый в мире конкурс автомобильной красоты. Для тех лет это было необычное мероприятие. В 1920-е годы были популярны гонки, а не автомобильные выставки, главным достоинством машины считался не дизайн, а количество лошадиных сил под капотом. От автомобиля требовалась выносливость на трассе, а красив ли он — это оценивалось уже во вторую очередь.
       Несмотря на крах на Уолл-стрит, случившийся через два месяца после первого конкурса и затронувший экономику Италии, выставка на Villa d`Este выжила, ее организовывали каждый год, с 1930-го по 1937-й включительно. В 1930-е конкурс проходил под патронатом представителей Савойской династии — это обстоятельство добавляло мероприятию аристократического шика. Concorso d`Eleganza считался не только аристократическим, но и, как теперь говорят, гламурным — с 1934 года экспонаты представляли красивые девушки-модели, которые, кроме того, демонстрировали модную одежду текущих коллекций. В 1938 году конкурса уже не было — в связи с предвоенной ситуацией в Европе. Следующий Concorso d`Eleganza прошел на Villa d`Este после войны — в 1947-м. У организаторов хватило сил провести еще одну выставку — в 1949-м. Затем Concorso d`Eleganza взял паузу длиной почти 40 лет.
       Следующая сессия состоялась в 1986 году, но это было уже другое мероприятие — выставка не современных автомобилей, а олдтаймеров, огромная экспозиция. Изменение формата было связано с модой на исторические авто, возникшей благодаря возрожденной в 1977 году гонке Mille Miglia (с 1927 по 1957 год Mille Miglia была чисто спортивной, а в 1977-м стала винтажной). После 1986 года конкурс был вновь отменен и окончательно реанимирован в 1995-м — усилиями руководства отеля Villa d`Este и Автомобильного клуба Италии. С тех пор он проходит каждый год.
       Триумфальное возвращение Concorso d`Eleganza вызвало волну подражания — конкурсы автомобильной красоты, на которых выставлялись олдтаймеры и концепты, стали один за другим организовывать и в Европе, и в Америке. Самые известные проходят в американском Пеббл-Бич, а также в парижском предместье Сен-Клу.
       Villa d`Este с ее парками, широкими просторными газонами — это историческая, наиболее парадная площадка Concorso d`Eleganza. Вторая площадка — для второго дня конкурса — это Villa Erba, менее известная вилла, которая находится рядом с Villa d`Este. Этап на Villa Erba — публичный, сюда кроме почетных гостей и прессы может прийти и простая публика — достаточно купить билет. Одно их главных украшений программы Concorso d`Eleganza — заключительный парад автомобилей, которые едут по красной дорожке. Награждение победителей также проходит на Villa Erba.
       
Главное правило конкурса таково: в нем участвуют только очень дорогие машины — гоночные, представительские, прогулочные, концепты, прототипы. Что касается "антикварной" группы, то в ней непременно окажутся какие-нибудь легенды — вроде Cisitalia 202 Pininfarina, Boomerang Maserati работы Джорджетто Джуджаро, гоночных Stratos, Alfa Romeo Giulietta, Lancia Aprilia, Bentley R Type Continental. Всего на конкурс выставляется около 150 автомобилей. Патронат BMW, разумеется, накладывает отпечаток: автомобили Rolls-Royce разных годов представлены в большом количестве — около 40 исторических экземпляров (одних только "Фантомов" может быть штук 20), и под эту экспозицию, как правило, выделяют отдельный газон в парке. О патронате BWM напоминает еще и отдельная экспозиция спортивных родстеров, выпускавшихся "Баварскими моторами" с 1929 по 2006 год, а также выставка автомобилей Mini Cooper разных лет.
       Существует еще одно правило: автомобиль (неважно, олдтаймер это или современный прототип) имеет право участвовать в конкурсе только один раз. Все машины разводят по определенным разрядам, причем эта классификация может несколько меняться от конкурса к конкурсу.
       В этом году автомобили были разделены на следующие классы: The Good old days of the Torpedoes (автомобили 1910-1930 годов с сильно вытянутым капотом и двигателем от 4 до 8 цилиндров), Comfortable Elegance (прогулочные представительские автомобили 1920-1930-х), Sports convertibles in the early 1930s (прогулочные машины спортивного класса, выпущенные на рубеже 1920-1930-х), European Cabrilolets from 1936 to 1947 (кабриолеты), Italian Coachbuilders Cars of post-war years (послевоенные автомобили итальянских мастерских, ставшие легендами — вроде упомянутой Cisitalia 202, сделанной в Pininfarina), Exclusive European Fastback Coupes (купе, созданные с середины 1950-х до середины 1970-х годов), Sport Cars with small capacity engines (спортивные автомобили с мотором небольшой мощности), Post-war Competition Cars and one Concept (машины 1950-1970-х, "заточенные" под гонки). Раздел Concept Cars & Protopypes представляет концепты и прототипы, сюда в этому году попали Aston Martin Rapide, Alfa Diva, Alfa Romeo 8C Spyder, Ferrari 50GG, Pininfarina Birdcage, Citroen GT Monovolume, Renault Altica, Rinspeed ZaZen и, наконец, российский Russo-Baltique Impression.
       Призы присуждаются в каждой из номинаций, существуют также отдельные кубки — например, BMW Group и BMW Italia, кубок Pininfarina, кубок Rolls-Royce. Бывает, что одному автомобилю отдают несколько призов. Так, например, купе Ferrari 410 Super America 1959 года получило и Кубок BMW Group, и приз в категории Italian Coachbuilders Cars of post-war years. Кубок BMW Italia выиграл кабриолет Bugatti Aravis Gangloff 1939 года, ему же достался приз в номинации European Cabrilolets from 1936 to 1947.
       В разделе "Концепты и прототипы" лауреатов выбирает не жюри, а публика, которой приходится голосовать дважды: в первый день на Villa d`Este, во второй — на Villa Erba. Высокопоставленные зрители признали здесь лучшим Alfa Romeo 8C Spider, а публика попроще — Alfa Diva.
Ну а титул "Лучший автомобиль" получил Isotta Franschini 1930 года.
       
Согласно правилам, в жюри Concorso d`Eleganza должны входить люди, компетентные в автомобильных делах — дизайнеры, конструкторы, журналисты. При этом состав жюри почти не изменился с 1999 года, когда конкурс взяла под свое крыло BMW. Людей из BMW в самом жюри нет, однако президентом конкурса является Хольгер Лапп, глава BMW Group Mobile Tradition. А еще представителей "Баварских моторов" много в оргкомитете.
       Возглавляет жюри Лоренцо Рамачиотти — шеф легендарного дизайн-бюро Pininfarina. Вместе с ним работают лорд Чарльз Мач — патрон автомобильных фестивалей в Goodwood (под его руководством проходят Festival of Speed в июле и Goodwood Revival в сентябре), Патрик ле Кюмен — директор департамента дизайна Renault, японский дизайнер Йошихиро Кимура и два авторитетных автомобильных журналиста — американец Винстон Гудфелоу и немец Юрген Левандовски. Жюри оценивает автомобиль по нескольким критериям — редкость модели, техническое состояние, качество реставрации; принимаются во внимание участие автомобиля в гонках (относится только к "заряженным" машинам) и наличие знаменитостей среди прошлых владельцев.
       Публика, которая приезжает на Concorso d`Eleganza, весьма состоятельная. Значительная ее часть — коллекционеры, владельцы машин. Как правило, это пожилые люди, вышедшие в отставку банкиры и финансисты, которые приезжают на Комо вместе с женами. Портрет типичного посетителя Concorso d`Eleganza — седовласый загорелый господин лет 60, одетый в клетчатый костюм, в спортивном кепи или соломенной шляпе. Супруга — ухоженная дама под 50. На Concorso d`Eleganza приезжает много американцев, японцев, но гораздо больше итальянцев, немцев, англичан и швейцарцев, которые нередко добираются до Комо на автомобилях-участниках.
       
В этом году на Concorso d`Eleganza впервые в его истории был выставлен автомобиль из России. Русским участником конкурса стал прототип Impression, первая машина возрожденной автомобильной компании "Руссо-Балт", которая на рубеже 1900-1910 годов поставляла машины двору Николая II. "Руссо-Балт" была известна и в Европе — в 1912 году один из ее автомобилей (экипаж — Андрей Нагель и Вадим Михайлов) выиграл гонку в Монте-Карло, пройдя 3500 км по зимним дорогам.
       Impression — прототип четырехместного представительского купе. Дизайн был разработан грузинским художником Звиадом Циколией по заказу состоятельных и амбициозных российских автолюбителей четыре года назад. Создатели проекта, зарегистрировавшие марку "Руссо-Балт" (Russo-Baltique) на международном уровне, в течение трех лет пытались построить Impression в России, но потерпели фиаско и обратились за помощью в баварскую фирму Gerg GmbH, где автомобиль был доведен за полгода. Impression с кузовом из углепластика имеет агрегатную базу Mercedes-Benz CL65 AMG, двигатель — Maybach V12 мощностью 612 л. с.
       Impression хотели показать на автосалоне в Женеве, однако, как сообщил гендиректор "Руссо-Балта" Иван Шишкин, "на Женевском мотор-шоу достойного места для машины не нашлось". Тогда решили устроить премьеру Impression на Комо. Несмотря на то что Impression не получил никаких призов (только аплодисменты публики во время заключительного парада), приход русских на легендарный конкурс автомобильной красоты можно считать состоявшимся.
ЕКАТЕРИНА ИСТОМИНА