Автомобиль пониженной градусности

Автомобиль пониженной градусности

        Автомобили летом делятся не только на отечественные-импортные, новые-старые, крутые и так себе. Главным критерием в эту пору выступает положение стекол: если окошки в пол, владелец машины — страдалец, вдыхающий окиси свинца и выхлопные газы, слегка разбавленные азотом и кислородом; если стекла плотно закрыты, значит, там, внутри, свежо, прохладно и относительно экологично. И все благодаря автокондиционеру, с особенностями эксплуатации которого ознакомился корреспондент "Денег" Сергей Голубцов.

Принято считать, что система "машина-холодильник" — продукт новейших технологий. Однако еще в глухие советские годы автокондиционеры устанавливались на авто представительского класса. Разработки аппарата по приказу Никиты Хрущева начались аж в 1958 году. Через два года появились опытные образцы. А уже в 1961 году первый серийный автомобильный кондиционер был установлен на ЗиЛ-111 того же Никиты Сергеевича. Причем и "членовозы", и профильное оборудование были строго отечественными. Позже, уже в 1976 году, распоряжением Минавтопрома любая машина, выходящая с конвейера советского автозавода, априори должна была иметь конструктивную возможность установки кондиционера. Однако воплотить техническое решение удалось лишь в середине 80-х — и то на карьерных "БелАЗах". А легковушки, которым был обещан автокондиционер, так и не дождались разработок советских КБ, а также открытия отечественного производства в Ташкенте: к тому времени стоимость одной системы, установи ее на "Москвич", "Жигули" или "Волгу", подняла бы народный автомобиль в цене на 10-20%.
       Широкие массы автолюбителей смогли ощутить все прелести принудительного охлаждения кабины лишь в начале 90-х, когда к нам потоком хлынули из Европы подержанные Audi-"бочки", Volkswagen-"копейки", Ford-"сьерры" и т. п. Естественно, изношенные кондишны в потасканных автомобилях быстро ломались, а установка нового кондиционера часто была сопоставима с ценой самой иномарки. Хотя тогда (да и сейчас) вполне можно было обойтись малой кровью, заменив лишь один из рабочих узлов — поврежденный.
       
До сих пор большинству автолюбителей кондиционер представляется в виде некоего ящика вроде холодильника, где сконцентрирована мистическая сила, генерирующая холод. Принцип действия и впрямь сближает кондиционер с холодильником, но функционально у них мало общего. Автокондиционер состоит из компрессора (сжимает газ в среднем до 15 атмосфер), конденсатора (радиатор для охлаждения газа до жидкого состояния), ресивера-осушителя (здесь из хладагента отбирается лишняя влага для предохранения расширительного клапана от замерзания). Затем по цепочке следуют терморегулирующий вентиль (тот самый расширительный клапан, регулирующий количество хладагента, поступающего в испаритель) и, наконец, собственно испаритель, в котором хладагент снова переходит в газ с поглощением тепла и выдает на-гора вожделенный холод. Проходя по испарителю, хладагент отбирает тепло у воздуха в салоне, при этом влага конденсируется на внешней поверхности испарителя, после чего стекает в поддон и удаляется. Из-за чего подчас паникуют непродвинутые юзеры, обнаружившие капли воды на асфальте под моторным отсеком.
       Монреальским протоколом Международной конференции по проблеме защиты озонового слоя от 29 июня 1990 года запрещен хладагент R-12. Он содержит хлор и, по утверждениям ученых, образует озоновую дыру в верхних слоях атмосферы. Переход на нейтральный газ R-134A планировалось завершить к 2000 году, однако реально страны ЕС, США и Япония отказались от применения R-12 досрочно, уже в 1996 году. Впрочем, в специальной литературе сплошь и рядом используется термин "фреон". Этот газ в России на авто старше 13 лет вполне может оказаться нелегитимным R-12 (если честно, до сих пор дозаправки старых кондишнов им и производятся; такой газ нынче вырабатывается только в России — для нужд промышленности).
       За последние пять-семь лет вдоль отечественных дорог появились высыпки так называемых придорожников, или "бордюрных" фирм, обещающих прямо на трассе заправку кондиционеров. Цена услуги — $50-70. Процедура выглядит просто: "гаврош" открывает-закрывает клапан баллона с газом, ковыряя в носу. Вполне возможно, что вместо штатных 15 бар в системе окажется давление в смертельные для радиатора 25 атмосфер. Такие станции лучше объезжать стороной.
       На почитаемом автомобилистами сайте www.auto.ru в конференции "Кондиционеры" удалось познакомиться со специалистом под ником "С.мех". В реальной жизни им оказался Сергей Петропольский, гендиректор инжинирингового центра "Механика" (отсюда и ник — "Сергей Механика"). По его словам, смеха в бизнесе по ремонту автокондиционеров тоже хватает. Заправившийся на "бордюрной" станции клиент попадает в замкнутый круг: процесс придорожной заправки — 100 км комфортной езды — утечка фреона — новая доза хладагента. И так несколько раз.
       Дело в том, что на "бордюрных" станциях отсутствуют элементарные инструменты для диагностики. Если хладагент уходит, значит, должна быть дырка, через которую он улетучивается. Газ может сочиться как через прогнивший радиатор, так и через фитинги (места соединений патрубков), а сам кондиционер может барахлить по причине отказа в электрической части из-за неисправности компрессора...
       Определить поломку можно только в специализированных мастерских, каковых, по приблизительным подсчетам, в Москве не более 20. Это уже упомянутая "Механика", фирма "Алькор", компания ТДБ и другие. Признаками качественного сервиса являются наличие аппаратуры, позволяющей оценить общую работоспособность системы (замеры рабочей температуры, давления, напряжения в электроцепи и т. п.), а также присутствие в комплекте электронного течеискателя и прибора для ультрафиолетовой диагностики утечек, который при помощи соответствующих лучей определяет наличие даже микротрещин в местах соединений. Некоторые фирмы включают услугу тестирования ультрафиолетом в общую стоимость комплекса диагностики, но большинство выделяют ее отдельной графой в прайс-листе — $20-30.
       При выборе станции следует скептически относиться к объявлениям с явно заниженной ценой заправки кондиционера хладагентом (бывает, что и $15). Скорее всего, вас "разведут" на завышенной цене за диагностику, отдельной от стоимости расходных материалов, и не всегда необходимого ремонта. В результате можно потерять $100-150, то есть больше, чем заплатили бы в фирме, которая объявила вроде бы высокую, а на самом деле реальную цену.
       Еще один знаковый инструмент при оценке сервиса — наличие оборудования для изготовления трубок и аппарата аргонно-дуговой сварки. Только при его помощи можно грамотно залатать кондиционерную трубку (толщина стенки 0,8 мм) или виток радиатора. Чаще всего ломаются последние. Умельцы из гаражного кооператива умудряются вырезать часть поврежденного радиатора, блокируя тем самым чуть ли не треть рабочего объема конденсатора. Результат — повышенное давление в системе, провоцирующее разрушение дорогостоящих блоков кондиционера.
       Вообще радиатор — одна из самых дорогих составляющих. Замена на новый оригинальный обойдется в сумму от $300 до $600 — в зависимости от марки автомобиля. Так, практически на всех иномарках немецкого производства устанавливается продукция под маркой Behr. Правда, можно здорово сэкономить, воткнув под капот неоригинальный конденсатор типа Hella, Geri, Valeo и др. Потеря в качестве при выборе "оригинальный-неоригинальный" относительно невелика, а вот по деньгам замена обойдется уже в $150-300. Вполне возможно, что за ту же цену достанется оригинальный конденсатор, разве что не упакованный в коробку от Mercedes, на котором вы ездите.
       Обращаться на сервис следует не только при отказе кондиционера, но и при покупке бэушного автомобиля. Диагностика системы кондишна обойдется в лишних $20-30, зато вы будете уверены, что в ближайшее время не "попадете" на $1000.
       
В мире не так уж много производителей этих самых автокондиционеров — порядка десяти. На слуху прежде всего производители компрессоров — японские фирмы Sanden, Denso, американская Harrison, которые обслуживают большую часть мирового автопарка. Исключением являются разве что компании General Motors и Mitsubishi, комплектующие свои автомобили компрессорами собственной разработки.
       Кстати, покупая новый импортный автомобиль в России, следует знать: гарантия на кондиционер составляет всего шесть месяцев, тогда как за рубежом она равняется гарантии на автомобиль в целом. Дилеров смущает агрессивность антигололедных реагентов вроде отечественных солей неизвестного происхождения и проч.
       По большому счету цена кондиционера никак не связана с престижностью автомобиля. Более того, такая приятная функция, как климат-контроль, по сути, является дополнительной опцией того же кондишна, однако при продаже накидываются лишние $300-500. А всего-то делов: установить дополнительно четыре-шесть датчиков, улавливающих температуру за бортом, в разных частях салона, а также датчики входящего воздуха плюс уровня солнечной радиации (бывает, что внешняя температура почти нулевая, а в салоне жарко от прямых солнечных лучей) и привязать данные к блоку управления. То есть простым нажатием кнопки можно задать температурные параметры внутри салона, которые будут поддерживаться в автоматическом режиме. Себестоимость аппаратуры никак не совместима с ее ценой и монтажом: маржа при установке климат-контроля достигает 300%.
       Многие автомобилисты горят желанием доустановить кондиционер на своей машине. Желание рискованное: порой стоимость операции окажется нерентабельной — от €1,5 тыс. до €2,5 тыс. То есть, если автомобиль покупался по цене ниже $5 тыс., овчинка выделки не стоит. Кроме того, не все отечественные автомобили приспособлены под кондишн. Хотя ниши в моторном отсеке "Волг", например, вполне комфортны для установки радиаторов, компрессоров и прочих примочек. Заложена технологическая возможность установки кондиционера и в десятом семействе "ВАЗов". Доукомплектация от тольяттинской фирмы "Фрост" или нижегородского холдинга "Элинж" (комплект плюс монтаж) обойдется в $1,2-1,3 тыс. на два-три года беспроблемной эксплуатации.
       Кстати, об эксплуатации. В зимний период большинство охлаждающих автомобильных систем не включается, если наружная температура ниже +5°С. Однако проворачивать агрегат необходимо как минимум два-три раза в месяц. Профилактику можно совместить со стоянкой в теплом боксе или посещением автомойки, чтобы включить кондишн хотя бы на 10-15 минут. Это жизненно важно для запуска масла в компрессоре, которое оживит уязвимые точки системы вроде резиновых уплотнений, нуждающихся в постоянной смазке.
       Как раз в эти дни, накануне летней жары, необходимо озаботиться дезинфекцией испарителя. Дело в том, что в период нерабочего состояния кондиционера в этом узле усиленно размножается грибок, который, накопив критическую массу, может если не вывести агрегат из строя, то изрядно подпортить ваше самочувствие. Водителю и пассажирам грозит так называемая болезнь легионеров — легионеллез, напоминающий пневмонию.
       Проведение дезинфекции надо контролировать. Если вам предложат полностью дезинфицировать испаритель за 20 минут и за 500 руб., немедленно разворачивайтесь. Такая процедура в серьезных сервисах займет не менее трех часов и будет стоить $70-90. Ну и, конечно, озаботьтесь заменой салонного фильтра. В условиях России его желательно менять не по паспорту (15 тыс. км пробега), а по реалиям — через каждые 7-10 тыс. км. Можно, конечно, ограничиться покупкой баллончика в отделе "Автохимия" за те же 500 руб., но эффект от самостоятельной обработки будет заметно ниже. Сервис все же надежнее.
       И наконец, не поленитесь в июльские дни избавиться от настырного тополиного пуха. Он не так нежен, как кажется на первый взгляд. В автомобиле он забивает фильтры, в носу вызывает аллергию, в атмосфере кондиционирует небезопасные для жизнедеятельности ферменты. Ни в коем случае не пытайтесь вымыть пух из радиатора водой — семя лишь на время потеряет свою пуховую оболочку, но через сутки жары восстановится в полном объеме и перекроет обдув теплообменника до нерабочего состояния. Правильная чистка радиатора в профильном сервисе обойдется в 300-500 руб. В эту цену помимо собственно очистки сотов как правило, включается внеплановая диагностика всего механизма автомобильного кондиционера.
       
       Благодарим за помощь в организации съемки компанию "Коллекция Ягуар"
Приобретение и обслуживание автокондиционеров

Наименование услуги (оборудования)	Средняя цена по Москве ($)	Примечания
Заправка кондиционера хладагентом	50-70	Предпочтительнее те сервисы, где есть оборудование для диагностики
Определение утечек хладагента при помощи электронного течеискателя или прибора для ультрафиолетовой диагностики утечек	20-30
Оригинальный радиатор	300-600	В зависимости от марки автомобиля — включая стоимость работы
Неоригинальный радиатор (Hella, Geri, Valeo) и др.	150-300	Вполне совместимый с общей системой кондиционера радиатор может быть не хуже оригинального
Общая диагностика автокондиционера	20-30
Установка автокондиционера на иномарку (оборудование плюс работа)	1,7-2,8тыс.
Установка кондиционера на отечественный автомобиль	1,2-1,3тыс.	Оборудование от российских компаний "Фрост" или "Элинж"
Процедура дезинфицирования испарителя	70-90	Рекомендуется производить раз в год
Дезинфицирующий баллончик	20
Чистка радиатора в профильном сервисе	10-20	Бесплатно — общая диагностика кондиционера