ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) и ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) намерены стать учредителями совместного предприятия — ООО «Дальневосточный контейнерный терминал» (ДВКТ). По информации „Ъ“, ДВМП и ВМПТ будут владеть по 50% акций ДВКТ. Планируется, что первые суда под обработку нового контейнерного терминала встанут в середине мая 2006 года. Однако компании, создающие ДВКТ, пока воздерживаются от комментариев по поводу совместного проекта. Между тем другие участники дальневосточного рынка контейнерных перевозок полагают, что Дальневосточный контейнерный терминал вряд ли составит им конкуренцию, так как рынок таких перевозок еще не насыщен.
|
|
Генеральный директор Дальневосточного морского пароходства Евгений Амбросов надеется, что новый контейнерный терминал будет интересен не только компании Toyota ФОТО ЕВГЕНИЯ ПЕРЕВЕРЗЕВА |
Вчера представители ВМПТ категорически отказались комментировать учреждение ДВКТ, заметив, что «в настоящее время проект находится в стадии разработки». Не прокомментировали его и в ДВМП. Между тем генеральный директор ОАО «Дальневосточное морское пароходство» Евгений Амбросов ранее уже заявлял, что ДВКТ создается, чтобы увеличить объем перевалки контейнеров через порты Дальнего Востока, и рассчитан «на будущие проекты, осуществление которых невозможно при имеющихся перевалочных мощностях». Глава ДВМП не исключает, что в одном из таких проектов примет участие компания Toyota, для привлечения которой «нужно гарантированно обеспечить свободный ресурс».
Пока же ДВМП ведет переговоры по увеличению частоты обслуживания японских портов, в настоящее время их обслуживание происходит не чаще одного раза в две недели. «Мы готовы поставить больше флота, чтобы обеспечить требуемую частоту отходов из японских портов. Кроме того, развиваем следующую транспортную цепочку — железнодорожную. Достаточно сказать, что каждый день мы вводим в строй контейнерный поезд», — отметил Евгений Амбросов.
По информации „Ъ“, Дальневосточный контейнерный терминал будет работать на двух причалах Владивостокского морского торгового порта, расположенных рядом с причалами Владивостокского контейнерного терминала (ВКТ). Еще одним участником рынка в Приморье является Восточная стивидорная компания (ВСК), осуществляющая перевалку контейнеров на территории порта Восточного.
По мнению участников рынка, создание ДВКТ существенно не повлияет на сложившийся рынок контейнерных перевозок. Наталья Летнева, руководитель пресс-службы «Национальной контейнерной компании» (НКТ), в состав которой входит ВКТ, отметила, что на рынке контейнерных перевозок «работы хватит всем»: «Здесь есть куда расти. У нас в целом по стране экспорт контейнерных перевозок составляет 6%, а импорт — 30%, тогда как в странах АТР он равен 70%». По словам госпожи Летневой, ДВКТ вряд ли станет им конкурентом, поскольку при разработке инвестиционного плана ВКТ учитывался вариант появления новых терминалов: «Мы заложили в плане рост контейнерных перевозок, в 2006 году он должен составить 140 тыс. TEU, а к 2020 году — достигнуть 500 тыс. TEU».
В пресс-службе ЗАО «Северстальтранс», которому принадлежит 75% акций в ООО «Восточная стивидорная компания», занимающемся перевалкой и хранением контейнеров на территории Восточного порта, воздержались от комментариев, отметив лишь, что ранее компании было предложено участвовать в создании ДКТ. Однако «Северстальтранс», сочтя проект недостаточно эффективным, отказалась от участия в нем.
МАРИНА ИЛЬЮЩЕНКО