ОАО «Лизинговая компания КамАЗ» (ЛК КамАЗ) откроет филиал в Нижнем Новгороде. За счет расширения своего присутствия в регионах компания рассчитывает увеличить продажи камазовской техники — до $1 млрд к 2010 году. Эксперты рынка говорят о том, что стоимость грузовиков у лизингового подразделения КамАЗа будет ниже, и это может потеснить нижегородских дилеров, реализующих продукцию предприятия.
Ъ ОАО «Лизинговая компания КамАЗ» (ЛК КамАЗ) создано в сентябре 2005 года на базе департамента лизинга ОАО КамАЗ. ЛК КамАЗ учреждена ОАО КамАЗ (51% акций) и ЗАО «Объединенная лизинговая компания „Центр-Капитал“», образованным банком «Зенит» и компанией «Татнефть» (49%). Уставный капитал ЛК КамАЗ сформирован в размере 10 млн руб. ОАО КамАЗ осуществляет лизинговую деятельность в лице департамента лизинга с декабря 2002 года. С этого времени по лизинговым схемам было реализовано более 5,792 тыс. единиц автотехники производства ОАО КамАЗ на сумму 6,650 млн руб. В 2005 году было заключено 317 контрактов на передачу в лизинг 2 тыс. 648 единиц техники стоимостью 3,442 млн руб. Помимо собственной ЛК, лизингом камазовской техники занимаются 89 дилеров автозавода.
В Нижнем Новгороде КамАЗ уже работает по лизинговым схемам не первый год. Так, в 2004 году было подписано лизинговое соглашение с администрацией города на поставку около 100 единиц техники для городского управления благоустройства. Как говорят в ЛК КамАЗ, это соглашение позволило сэкономить нижегородской мэрии около $800 тыс. средств городского бюджета. Всего в 2004 году в нижегородском регионе через дилерские структуры было продано более 220 единиц техники КамАЗа, а в 2005 году — более 330 единиц.
Аналитики отмечают, что КамАЗ, выделив свой лизинговый департамент в отдельную сбытовую структуру, действительно может реализовать свои намерения по увеличению своей доли на рынке. По мнениям участников рынка, при реализации большегрузной техники стоимостью выше $10 тыс. за единицу использование лизинговых инструментов экономически выгодно. В группе ГАЗ при этом замечают, что намеренно не создают в структуре группы собственное лизинговое подразделение, поскольку «это нецелесообразно с точки зрения профессионализма»: «Мы должны производить транспортные средства, а лизинговые услуги должно предоставлять стороннее финансовое предприятие (лизингом продукции предприятий группы ГАЗ и других машиностроительных компаний занимается помимо сторонних лизинговых структур и „Элемент Лизинг“, который входит в сектор финансовых услуг холдинга „Базовый элемент“, группа ГАЗ входит в машиностроительный сектор. — „Ъ“)».
По оценкам гендиректора Приволжской лизинговой компании Дениса Алехина, пока нижегородский рынок лизинга автомобилей достаточно емкий, чтобы «вместить всех желающих»: «Ежегодно нижегородский рынок лизинга большегрузных автомобилей растет примерно на 20%, при этом по лизинговым схемам реализуются 20% от общего объема продаж грузовиков». По мнению господина Алехина, за счет прочных связей с производителем продукция ЛК КамАЗ будет дешевле, чем у местных дилеров КамАЗа, и это может отразиться на положении на рынке последних. На Минском автомобильном заводе (МАЗ) со своей стороны высказали предположение, что ЛК КамАЗ в будущем не будет ограничиваться только продукцией КамАЗа, так как «с точки зрения успешности бизнеса важен ассортимент».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА,
ТАТЬЯНА КРАСИЛЬНИКОВА