«Волга-Днепр» ставит «Русланы» на конвейер

Руководство авиакомпании «Волга-Днепр» объявило о намерении возобновить серийное производство самолетов АН-124-100 («Руслан») на ульяновском предприятии «Авиастар-СП», доведя к 2030 году количество выпущенных лайнеров до 80-85 машин. В компании «Волга-Днепр» отказались назвать приблизительную стоимость проекта, пояснив, что для реализации готовы привлечь деньги из государственного инвестиционного фонда. В авиакомпании «Полет», являющейся наряду с «Волга-Днепром» оператором международных грузовых перевозок АН-124, выразили сомнения в том, что в заявленные сроки будут построены 85 «Русланов», даже несмотря на их востребованность на рынке.

В минувший вторник руководство авиакомпании «Волга-Днепр» и ульяновского предприятия «Авиастр-СП» объявило о начале реализации совместного проекта возобновления и развития серийного производства транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». По словам гендиректора авиакомпании «Волга-Днепр» Геннадия Пивоварова, до 2030 года на ульяновском авиазаводе планируется построить 80-85 лайнеров Ан-124-100М-150 и Ан-124-300. При этом, как было заявлено, серийное производство модернизированных Ан-124-100М-150 начнется в 2010 году.
Как пояснили „Ъ“ в компании «Волга-Днепр», причиной подобного шага стало ожидаемое увеличение международного рынка грузовых авиаперевозок. По прогнозам экспертов, в ближайшие 10-15 лет он вырастет на 6,3%, поэтому уже к 2010 году возникнет потребность международного рынка в 6 дополнительных лайнерах Ан-124-100М-150, а к 2030 году она возрастет до 30 самолетов. «Учитывая рост потребностей в воздушных судах и физическое старение самолетов, мировой рынок в ближайшие десятилетия будет ощущать острую потребность в новых самолетах», — пояснил замдиректора департамента внешних связей компании «Волга-Днепр» Андрей Шумилин. По его словам, именно поэтому было принято решение заняться возобновлением производства АН-124-100 на ульяновском «Авиастаре», где в настоящее время «имеется задел» — два фюзеляжа будущих самолетов.
«До конца 2006 года на базе ЗАО «Авиастар-СП» будет создано совместное российско-украинское ОКБ (грузовой самолет Ан-124-100 («Руслан») был разработан киевским АНТК имени Антонова в конце 70-х годов.— „Ъ“), а также подготовлен заказ на 15-20 судов»,— заявил господин „Ъ“ Пивоваров. Как пояснил „Ъ“ Андрей Шумилин, поскольку разработчики самолета находятся на Украине, без их конструкторского сопровождения возобновить серийное производство будет невозможно.
Ан-124-100 «Руслан» - широкофюзеляжный тяжелый транспортный самолет, созданный на базе военнотранспортного Ан-124. Самолет предназначен для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на большие расстояния. Его максимальная грузоподъемность— 150т, крейсерская скорость— 800-850 км/ч, максимальная дальность - 14 тыс. км. По оценкам экспертов, стоимость Ан-124-100 в зависимости от степени износа составляет порядка $ 50-140 млн. Начиная с 1985 года ульяновским авиационном заводом было выпущено 36 самолетов Ан-124. Всего было выпущено 56 Ан-124, половина из которых сейчас находится в коммерческой эксплуатации авиакомпаний «Волга-Днепр», «Полет» и «Авиалинии Антонова» (Украина). По словам Геннадия Пивоварова, заявленный проект будет реализовываться в несколько этапов. Серийное производство модернизированных Ан-124-100М-150, отличающихся от базовой модели увеличенной грузоподъемностью (на 25%) и дальностью полета (на 17%) начнется в 2010 году. До 2026 года на ульяновском авиазаводе предполагается построить 50-55 подобных лайнеров. В 2010 году начнется реализация второго этапа проекта— подготовка и запуск серийного производства самолетов Ан-124-300, который отличается от базовой модели повышенной на 25% грузоподъемностью и увеличенной в два раза дальностью полета. До 2035 года планируется построить порядка 30 таких самолетов. В авиакомпании «Волга-Днепр» отказались озвучить сумму инвестиций в проект, пояснив лишь, что для его реализации планируется привлечь финансовые средства из государственного инвестфонда. При этом в «Волга-Днепре» замечают, что сегмент рынка уникальных грузоперевозок самолетами АН-124 имеет большие перспективы на получение прибыли по сравнению с регулярными грузовыми перевозками, потому что «чартер – это всегда удовлетворение индивидуальных потребностей заказчика с точки зрения времени, места, габаритов груза и даже рисков перевозки».
На «Авиастаре-СП» „Ъ“ подтвердили, что предприятие готово к выполнению намеченной программы: «Это вполне реально выпустить за 24 года 80-85 самолетов, для этого у нас есть и производственные мощности, и специалисты». По словам собеседника „Ъ“, в реализации проекта будет задействована большая часть российского авиапрома, начиная от авиационных металлургов и заканчивая производителями авионики.
По мнению экспертов, если заявленный проект все-таки будет реализован, то «Волга-Днепр» еще больше укрепит лидерские позиции на рынке крупногабаритных авиаперевозок, так как большое количество самолетов, скорее всего, войдет в парк именно этой авиакомпании. Впрочем, заместитель гендиректора компании «Полет» (контролирует около 30 % рынка авиаперевозок АН-124.— „Ъ“) Борис Нагинский, выразил сомнения в том, что заявленные 80 «Русланов» будут выпущены и приобретены для собственных нужд компанией «Волга-Днепр» и назвал заявленные планы пиар-акцией. Тем не менее, по его словам, авиакомпания «Полет» также заинтересована в реализации этого проекта и готова в будущем приобрести 4-5 самолетов АН-124-100. «Когда в рамках совместного партнерства «Волга-Днепра», «Полета», «Авиастара» и украинских конструкторов обсуждалась возможность возобновления серийного производства АН-124, речь шла о 25-30 самолетах, но никак не о 80 машинах»,— заметил господин Нагинский.
ПАВЕЛ СЕДАКОВ