Посетил Алексей Иванов
Сегодня в комплексе Барвиха Luxury Village откроется первый в России и 76-й в мире салон Lamborghini. Уже известно, что именно сюда будут поставлены первые экземпляры самой новой модели Lamborghini — Murcielago 640 LP.
Любимая машина арабских нефтебаронов и американских создателей "доткомовских" мыльных пузырей в своей классической конструкции появилась на свет ровно 40 лет назад. В 1966 году на салоне в Женеве была представлена Miura P400 — первая машина Lamborghini с центральным расположением мотора. Именно в такой компоновке и выпускаются Lamborghini по сей день. Справедливости ради добавим, что машины с передним расположением мотора выпускались Lamborghini вплоть до 1972 года — последней такой машиной стала Jarama 400 GTS.
Первая же Lamborghini появилась в 1963 году. История ее появления — энциклопедический пример разрешения конфликта потребителя с производителем. Феруччо Ламборгини, владелец компании Lamborghini Trattori S.p.A., с 1947 года выпускал тракторы для фермерских хозяйств итальянского севера. Иностранных конкурентов с дешевой китайской продукцией тогда не было, поэтому за пятнадцать лет тракторостроения Ламборгини основательно разбогател и купил один за другим три спорткара марки Ferrari, которые производились в соседней провинции. Ни одна из этих машин ему не понравилась. Причем претензии, которые он высказал непосредственно Энцо Феррари, вряд ли бы кто стал слушать даже сейчас: у одной машины слишком жарко в салоне, другая слишком медленно разгоняется, третья не слишком точна в управлении. Да и у самого жалобщика была репутация того еще конструктора — в 1948 году он участвовал в легендарной гонке Mille Miglia на легковом автомобиле Fiat с головкой цилиндров собственной конструкции. Но из-за поломки машина даже не доехала до финиша.
Неудивительно, что претензии к Ferrari не были признаны "гарантийными случаями", а господин Ламборгини был отправлен в сторону своей тракторной фабрики с рекомендацией следить в первую очередь за качеством собственной продукции. Это факты. Дальше в истории компании они уступают место легенде.
Затаив обиду на Энцо Феррари, Феруччо Ламборгини вернул Ferrari производителю, а сам забросил тракторное дело и все свои силы сосредоточил на производстве идеального спортивного автомобиля — удобного, устойчивого и быстрого. Успех следовал за успехом, Ламборгини первым стал ставить на спорткары 12-цилиндровый двигатель, первым использовал алюминиевый кузов, создал легендарную модель Diablo и едва не потеснил General Motors в поставках тяжелых внедорожников для армии США.
На самом же деле своим успехом Ламборгини обязан как раз вспыльчивому характеру своего главного конкурента. В 1961 году Энцо Феррари уволил нескольких ключевых сотрудников компании. Буквально за воротами их ждали представители тракторной фабрики. Ламборгини пригласил к себе инженеров Джотто Бизарини, Джан Паоло Даллару и Боба Вэлласа. Они образовали костяк коллектива, перед которым Феруччо поставил задачу построить самый лучший автомобиль класса Gran Turismo
Эмблема выдает сельскохозяйственные корни автомобиля, но менять ее никто никогда не будет
Первую машину удалось выпустить через два года после начала работы экс-команды Ferrari на новом месте. В октябре 1963 года на автосалоне в Турине был представлен первый автомобиль Lamborghini — двухместное купе с классическим передним расположением 3,5-литрового мотора V12 мощностью 347 л. с. Максимальная скорость модели 350 GTV составляла 280 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 6,7 с. Отзывы прессы и посетителей выставки были однозначными — отличный двигатель и никуда не годный кузов. Ламборгини поручил рестайлинг кузова ателье Carrozzeria Touring — и уже через полгода, в апреле 1964 года, на автосалоне в Женеве была представлена новая машины, получившая индекс 350 GT.
Следующим реальным достижением инженеров, нанятых Ламборгини, стал выпуск машин с центральным расположением мотора. Такая компоновка до сих пор считается оптимальной для спорткаров. Однако 40 лет назад модель Miura едва не стала самым большим провалом в истории Lamborghini: появление машины было так хорошо анонсировано в СМИ, что очередь на ее покупку сформировалась даже до появления серийного образца. Из-за этого Lamborghini начала продавать машины еще до окончания программы заводских испытаний, и уже сами покупатели выяснили, что на скорости свыше 260 км/ч передняя часть машины начинает отрываться от земли. Пришлось Марчелло Гандини, шеф-дизайнеру студии Bertone, в пожарном порядке переделывать форму кузова, меняя его аэродинамику.
В 1968 году на Lamborghini первый кризис — Феруччо Ламборгини отошел от дел, доверив компанию наемным управленцам. Сразу после этого предприятие покинул Джан Паоло Даллару, один из трех инженеров Ferrari, стоявших у истоков компании. Тем не менее работа над созданием новых моделей шла полным ходом В начале 70-х годов на заводе шла подготовка производства новой Lamborghini Urraco и испытания Lamborghini Countach — первого Lamborghini с дверями, открывающимися вверх и вперед. Интерес покупателей к этим машинам постоянно подпитывался "утечками" информации о новых моделях. Американский дилер Lamborghini, не дожидаясь начала серийного производства, заказал 200 автомобилей Urraco P250.
И как раз в этот момент разразился энергетический кризис. Цены на нефть взлетели за несколько недель, подписав смертный приговор спорткарам, моторы которых жгли бензин, не ведя счет литрам. Из 200 отгруженных в США новых Lamborghini удалось продать только 30. В мире наступила эпоха малолитражек.
В поисках применения своих сил и знаний специалисты Lamborghini приняли участие в тендере армии США на создание тяжелого внедорожного автомобиля. Модель Cheetah успешно прошла испытания в 1977 году, но Пентагон не стал закупать ее, отдав предпочтение отечественному производителю — автомобилю Hummer, разработанному General Motors. На базе Cheetah итальянцы сделали гражданскую версию — LMA (Lamborghini Military Anteriore), но большого спроса такой внедорожник не нашел (хотя два таких автомобиля на ходу есть и в Москве).
Кризис компании продолжался вплоть до 1989 года — до этого времени фирма пять раз меняла владельцев, пока наконец не попала в распоряжение компании Audi.
Lamborghini Gallardo представлена в салоне в трех модификациях
Первым делом новые владельцы обновили модельный ряд, отказавшись от выпуска уже поднадоевшего целевой аудитории компании Lamborghini Diablo. В 2001 году эту машину сменил Lamborghini Murcielago — одна из двух выпускаемых до сих пор моделей. Впервые за всю историю Lamborghini дизайн автомобиля был разработан не итальянцем. 580-сильный Murcielago — детище бельгийского дизайнера Люка Донкерволка, известного созданием автомобиля Skoda Octavia. Спустя два года компания выпустила "младшего брата" — Lamborghini Gallardo. Известно, что не за горами очередная премьера — заканчивается разработка модели Diablo II, оснащенного новым 660-сильным двигателем. Очевидно, через пару лет он станет третьей моделью, представленной в шоу-руме Lamborghini, который открывается 21 апреля на подмосковном Рублево-Успенском шоссе (а по какому еще шоссе ездить на такой машине).
Этот шоу-рум едва не стал для компании юбилейным — но американцы перехватили инициативу и открыли салон с юбилейным номером 75 в своем полушарии. Зато у подмосковной торговой точки оказались лучше соседи — бутики марок, выпускающих luxury goods. Саму "деревню" проектировал архитектор Юрий Григорян, а вот начинку бутика Lamborghini разрабатывали итальянские дизайнеры. Поэтому в нем все — от плитки на полу до столов и стульев — выдержано в современной концепции Lamborghini. К открытию в салоне выставлено четыре машины: родстер Murcielago и три модификации Gallardo. Но уже сейчас зарезервировано место под Murcielago 640 LP, премьера которой состоялась месяц назад на Женевском салоне. Серийные 640 LP только начали собирать на заводе в Санта-Агате, но один из первых экземпляров уже решено отправить в Россию.