|
Пять метров удовольствия |
Пятиметровый кузов, семь посадочных мест, "ножник" вместо "ручника", большое количество подстаканников — вот явные признаки того, что первый внедорожник Audi строился с оглядкой на Америку. Вспомним еще и о том, что концепт, из которого получился серийный Q7, назывался Pikes Peak (гора в штате Колорадо, близ которой проводятся гонки; команда Audi побеждала там трижды) и представлен он был в Детройте. Известно, что добрая половина всех Q7 будет продаваться за океаном, однако это не означает, что Россия будет в чем-то ущемлена. Заказы на Q7 у нас начали принимать задолго до официальной презентации, и их набралось уже несколько сотен.
Модель претендует на лидерство в сегменте премиум-SUV. В частности, по пассажиро- и грузовместимости. Возможности трансформации богатейшие: 28 комбинаций посадочных и багажных мест, сиденья второго ряда имеют продольную регулировку в диапазоне 100 мм. В семиместном варианте, где предусмотрен третий ряд сидений (для пассажиров ростом до 1,6 м), сзади остается еще 330 л полноценного багажного пространства. Если же брать пятиместный вариант (основной для Европы, семь мест — это опция), то здесь грузопоказатель рекордный: 775 л с полноценным вторым рядом. Ну а полный багажный объем составляет 2035 л, причем для его достижения сиденья не надо демонтировать, можно просто сложить (для сравнения: BMW X5 имеет 465/1550 л, Mercedes-Benz ML — 550/2050 л). Плюс буксировочные возможности — Q7 может тащить на крюке прицеп массой до 3500 кг.
Система полного привода quattro c самоблокирующимся дифференциалом Torsen распределяет тягу на передние и задние колеса в пропорции 40 к 60% — это в нормальных условиях. При необходимости тяга мгновенно перераспределяется в пользу тех колес, на которых она в данный момент нужнее. Подвеска спереди и сзади независимая, на двойных поперечных рычагах; в качестве опции предлагается адаптивная пневмоподвеска, способная менять дорожный просвет в диапазоне 165-240 мм.
Машина богато оснащена "в базе" как с точки зрения техники, так и в плане комфорта. Кроме того, предусмотрен огромный список опций. Единственное ущемление — в выборе моторов. На рыночный старт Audi Q7 выходит всего лишь в одной бензиновой и одной дизельной версиях, и это весьма необычно для концерна Volkswagen в целом и для Audi в частности. Бензиновый мотор 4.2 V8 FSI (с непосредственным впрыском) позаимствовали у спортивной модели Audi RS4 — конечно, в адаптированном виде: мощность уменьшили с 420 до 350 сил, а крутящий момент повысили с 430 до 440 нм; при этом обороты выхода на пик мощности снизили с 7800 до 6800, а обороты выхода на пик тяги — с 5500 до 3500. В качестве альтернативы бензиновому двигателю предлагается 233-сильный турбодизель 3.0 V6 TDI, тяговые способности которого впечатляют еще больше: на максимум крутящего момента он выходит уже при 1750 оборотах, и сам этот максимум составляет 500 нм.
СЕРГЕЙ СОРОКИН
Audi Q7
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) 5086/1983/1737 | ||
| Объем багажного отделения при разложенных/ | ||
| сложенных сиденьях (л) 775/2035 | ||
| Привод Постоянный полный | ||
| Тип КПП Автоматическая 6-ступенчатая | ||
| Тип двигателя | 4.2 FSI | 3.0 TDI |
| Мощность (л. с. при об/мин) | 350 при 6800 | 233 при 4000 |
| Крутящий момент (нм при | 440 при 3500 | 500 при |
| об/мин) | 1750-2750 | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 248 | 216 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 7,4 | 9,1 |
| Тип топлива | Аи-95 | Дизельное |
| Расход топлива в смешанном | 13,6 | 10,5 |
| режиме (л/100 км) | ||
| Цена ($) | 107 673 | 76 965 |
| Конкуренты BMW X5 4.4i (€81,6 тыс.), | ||
| BMW X5 3.0d (€64 тыс.), | ||
| Mercedes-Benz ML 500 (€82,9 тыс.), | ||
| Mercedes-Benz ML 320 CDI (€59,9 тыс.) | ||
Условия сервисного обслуживания Audi Q7
Условия гарантии Два года без ограничения пробега
Межсервисный пробег 30 тыс. км (кроме того, между ТО — "масляный" сервис)
Стоимость ТО Первое — $300, второе — $340, "масляный" сервис — $200
Первое ТО Через 30 тыс. км (первый "масляный" сервис через 15 тыс. км)