Доставка грузов для маркетплейсов: последние тренды
Транспортные компании расширяют спектр услуг
Сопровождая рост продаж маркетплейсов, расширяется и усложняется логистический сегмент доставки на онлайн-площадки: в 2023 году его объем увеличился в два раза. При этом запросы продавцов становятся все разнообразнее — в частности, сегодня им нужна круглосуточная связь с логистом как по телефону, так и в популярных мессенджерах, сопутствующие услуги, такие как проверка маркировки, формирование монопаллет, обеспечение возврата грузов со складов. Также растут габариты грузов, требующих доставки в маркетплейсы: ассортимент предлагаемой ими продукции увеличивается, и сегодня к продаже предлагаются и автомобили с комплектующими, и неразборные срубы.
Фото: Getty Images
Фото: Getty Images
Объем продаж на маркетплейсах продолжает расти. Количество продавцов на Ozon и Wildberries, где по итогам 2023 года консолидировалось 53% всего объема онлайн-продаж и 75% заказов, с начала 2022 года удвоилось. Соответственно, вырос и сегмент логистики в сообщении с маркетплейсами. По данным «Деловых Линий», объем перевозок на маркетплейсы за 2023 год вырос вдвое.
При этом этот сегмент заметно усложнился. Как говорил на конференции “Ъ” в феврале руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин, логистика в онлайне получила свое развитие в 2020 году под давлением массового ухода на удаленный режим работы. В 2020 году поведение потребителей сводилось к тому, что они находились в поиске и тестировали различные онлайн-витрины и способы вывоза и забора заказов, говорит он, в 2023 году, что подтверждается данными Всероссийского центра изучения общественного мнения, более 60% людей имеют уже сложившиеся привычки потребления в онлайне.
Онлайн-продажи заняли по итогам 2023 года 19% в объеме розничной торговли, достигнув 7,4 трлн руб. При этом количество заказов кратно выросло с 2018 года — до 4,6 млрд, а средний чек, напротив, стремительно сокращался: с 4,33 тыс. руб. в 2018 году до 1,6 тыс. в 2023 году. «Главный вывод, который мы как аналитики делаем: основные игроки рынка онлайн-торговли вынуждены идти в развитие новых форматов и в большее количество форматов, чтобы люди могли быстрее получать товар, иметь большой выбор и ассортимент,— говорит господин Бумагин.— Компаниям надо развивать и фулфилмент-центры, и сортировочные центры, и формат дарксторов, и пункты выдачи заказов, и постаматы».
Участники логистического рынка отмечают изменение запросов к транспортным компаниям со стороны маркетплейсов и селлеров. В 2018–2019 годах сегмент доставки в маркетплейсы ограничивался перевозкой из пункта А в пункт Б. Сейчас, отмечают в «Деловых Линиях», это уже не так. Сегодня транспортная компания предлагает услуги проверки, маркировки и упаковки поставки, маркировки коробов, формирования монопаллет, возврата грузов со складов маркетплейсов. Более того, вслед за потребностью селлеров транспортные компании расширяют спектр доступных каналов связи. Ранее транспортные компании связывались с продавцом по почте или звонили ему, сегодня селлеры желают иметь возможность связи через мессенджеры. Транспортные компании добавили услугу круглосуточной и ежедневной поддержки в мессенджерах — Telegram, WhatsApp, ВКонтакте и Viber. В «Деловых Линиях» отмечают, что число обращений через мессенджеры ежемесячно растет в среднем на 10%. Средняя скорость ответа составляет три минуты. «А в целом по сравнению с показателем сентября 2023 года количество диалогов выросло на 26%»,— отмечают в ГК.
Еще одна тенденция в сегменте доставки в маркетплейсы — рост объема крупногабаритных товаров, предлагаемых селлерами. Раньше наибольшим спросом пользовались небольшие товары крупными партиями: косметика, одежда, игрушки. Сейчас на маркетплейсах большой спрос появился в части доставки крупногабаритных товаров: шины, мебель, сантехника, спорттовары, бассейны, лодки. Отчасти на всплеск спроса на крупногабаритные товары повлиял уход с рынка международных компаний, таких как IKEA. Размер и ассортимент предлагаемых товаров постоянно растет: в 2023 году автомобили начал продавать Ozon, в 2024-м — Сбер на своей площадке «Мегамаркет». «Сейчас на маркетплейсе можно заказать и лодку для рыбалки, и неразборную баню. Поэтому мы разрабатываем процессы по доставке таких грузов, уделяя особое внимание специализированной транспортной упаковке, страховке и соблюдению сроков доставки»,— отмечают в «Деловых Линиях». В целом, по расчетам компании, топ товаров по приросту в 2023 году возглавляют трубы и профиль (рост в 33 раза), за ними следуют электроинструменты (в 28 раз), огнетушители (в 22 раза), лодки (в 8 раз).
Также участники рынка отмечают тренд 2023 года на расширение взаимодействия с сопредельными республиками, прежде всего с Белоруссией и Казахстаном, в сфере перевозок на маркетплейсы. Рынки онлайн-торговли этих стран постоянно растут. Министр торговли и интеграции Казахстана Арман Шаккалиев сообщал, что на конец 2023 года на площадке Ozon было 45,4 тыс. зарегистрированных казахстанских продавцов, на площадке Wildberries — 55,7 тыс. Оба крупнейших маркетплейса имеют в республике свои распределительные центры — так, Ozon открыл в Казахстане 2 фулфилмент-центра и 1189 пунктов выдачи заказов, Wildberries — 6 логистических центров и 621 пункт выдачи. Увеличивается и площадь складов. В Белоруссии 1,8 млн кв. м складов, в Казахстане — 1,3 млн. По словам главы Focus Logistics Диаса Галиева, в республике строится 87 тыс. кв. м складов и планируется строительство еще более 200 тыс. кв. м.
Участники рынка отмечают углубляющийся дефицит кадров и рост стоимости рабочей силы в сегменте e-com и смежной логистики. По данным HeadHunter, медианная зарплата в логистике за 2023 год выросла в среднем на 23%, до 66,5 тыс. руб. (подробнее см. “Ъ” от 22 января). В целом, отмечает директор ЦЭП Газпромбанка Владислав Фаддеев, по прогнозу ЦЭП, численность рабочей силы в РФ до 2030 года не будет увеличиваться и сохранится на уровне 75–76 млн человек, а после 2030 года начнет сокращаться на 0,4–0,6 млн человек в год. Причем, отмечают участники рынка, происходит каннибализация кадров между дальними и внутригородскими перевозками. «E-commerce продолжает активно развиваться,— говорит основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.— И мы это замечаем в том числе в связи с серьезным дефицитом водителей-дальнобойщиков. Многие водители-дальнобойщики переходят в более привлекательную сферу внутригородской доставки. Несмотря на рост заработной платы, а также на возмещение всех расходов сотрудников на рейсе, мы все равно наблюдаем отток кадров из нашей отрасли. Опытным водителям часто выгоднее и комфортнее зарабатывать на доставке грузов в черте города, например из распределительного центра маркетплейса в пункты выдачи». Все это в совокупности приводит к тому, что, по разным подсчетам, сегодня отрасли дальних автомобильных грузоперевозок не хватает от 60 тыс. до 150 тыс. сотрудников, добавляет господин Вильде.
«В 2023 году маркетплейсы продолжили быть главной движущей силой российской онлайн-торговли,— отметил Tinkoff eCommerce в своем исследовании.— Рост объема трат на маркетплейсах в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом свидетельствует о том, что интерес потребителей к онлайн-покупкам только укрепляется». В этой связи транспортные компании, обслуживающие перевозки на маркетплейсы, должны будут не просто соответствовать ожиданиям поставщиков и потребителей, но и предвосхищать их, предлагая новые услуги и сервисы.