Покатался Алексей Харнас
Представительский седан не должен быть скучным. Огромные черные баржи с наглухо затонированными стеклами хороши для престарелых владельцев коммерческой недвижимости в США, но у новой экономики — новые владельцы, и они сами управляют как своим бизнесом, так и своим автомобилем. Автозаводам приходится перестраивать свои флагманские машины под новые запросы. Для Audi это стало не самой сложной задачей — компания уже давно выпускала спортивную версию своего седана "восьмой" серии. В этом году у дилеров появится S8 следующего поколения — и он станет принципиально новым автомобилем среди адаптированных "под спорт" представительских машин.
Новый автомобиль несет на себе все внешние признаки серии S: обилие декоративных алюминиевых элементов — от педалей до подрулевых переключателей КПП, эмблемы на кузове и порогах, а также задний спойлер. Машина получила и новые световые приборы — к стандартному блоку ксеноновых фар добавились светодиодные "подфарники". Группа белых светодиодов, в отличие от габаритных огней или ближнего света ксеноновых фар, требует минимум энергии (всего 10 Вт, в то время, как фары ближнего света — 600 Вт), но делают машину более заметной на дороге, что отвечает современным требованиям безопасности.
Даже не зная об этих особенностях, с лету отличить S8 от серии А8 можно и по цвету. S8 — единственный автомобиль, который можно заказать в цвете Daytona Grey. Эта перламутровая краска столь большая редкость на заводе в Ингольштадте, что идет только на спортивные машины, и покрасить ей, скажем, А8 нельзя ни за какие деньги. Однако главные отличия спортивной машины от ее представительского родственника, понятно, спрятаны внутри кузова.
Прежде всего это двигатель объемом 5204 см3 и мощностью 450 л. с. Подобный десятицилиндровый мотор впервые ставится на седан марки Audi. Этот двигатель ставится на продукцию дочернего производства Audi — автомобиль Lamborghini Gallardo.
Для работы на большом автомобиле мотору пришлось пройти модернизацию. Самым важным ее элементом стала установка системы впрыска топлива FSI — сейчас Audi экспериментирует с подобной системой на всем своем модельном ряду. Технология FSI — непосредственный впрыск топлива в цилиндры — позволяет сделать двигатели более экономичными, что в случае с мотором от Lamborghini более чем оправданно.
Об эффективности изменений можно судить по эксплуатационным характеристикам. Двигатель S8 разгоняет 1900-килограммовую машину до 100 км/час за 5,1 секунды, а максимальную скорость электроника ограничивает в пределах 250 км/ч. Для сравнения: на Lamborghini этот мотор выдает 520 л. с., разгоняя машину до 315 км/ч. При этом S8 в самом экономном режиме вождения потребляет всего 13,4 л топлива на 100 км, в то время как Lamborghini Gallardo — 25 л. С такими показателями в целевой покупательской аудитории S8 должны появиться функционеры Greenpeace.
Двигатель S8 комбинируется с 6-ступенчатой коробкой переключения передач Tiptronic — такой же, как на А8, но с более низким передаточным числом на самой высокой ступени. Из-за этого двигатель при достижении скоростей более 150 км/ч работает на более высоких оборотах, чем мог бы, зато даже на шестой передаче у машины сохраняется резерв для рывка, необходимого в момент обгона.
S8 также оснащена пневматической подвеской, позволяющей менять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета от 125 до 95 мм при скоростной езде по качественной автомагистрали. Как настоящий спорткар, S8 прижимается к земле, за счет чего повышается устойчивость в поворотах.
Базовая комплектация S8 чрезвычайно богата для спортивной машины. В нее входят электропривод крышки багажника и передних сидений, круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз и камера заднего вида, на дисплее которой компьютер рисует предполагаемую траекторию движения. С непривычки рисованая траектория только сбивает с пути, но, говорят, к новинке можно привыкнуть.
Дополнительно на S8 могут устанавливаться те же элементы, что на флагманскую модель Audi — A8W12. Одна из опций — цифровая аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками. Установка музыки от Bang & Olufsen в S8 стоит столько же, сколько и в А8,— $9700. Другой опционный элемент, возможно более важный для спортивного автомобиля,— керамические вентилируемые тормозные диски. Эти диски лучше традиционных стальных "схватываются" с тормозными колодками, при этом весят в два раз меньше — 5 кг, а гарантийный период службы составляет 300 тыс. км — в четыре раза больше, чем у стальных аналогов.
Впрочем, обращение с керамическими дисками требует наличия навыков спортивного вождения. Керамика обеспечивает мгновенную остановку колес на больших скоростях, но в режиме городской езды эти диски могут показаться неудобными — им почти невозможно слегка притормаживать автомобиль.
За рулем S8 в полной мере понимаешь, чем эта машина отличается от A8W12. Двенадцатицилиндровый двигатель самой дорогой Audi (она стоит от $160,3 тыс.) развивает ту же мощность, что и десятицилиндровый мотор S8, однако особенности распределения крутящего момента делают езду на W12 куда более ровной и спокойной. В то время как S8 прямо провоцирует водителя к максимально жесткому вождению — ведь до 90% мощности мотора выдается "на гора" уже при 2300 оборотах в минуту. Разумеется, эта машина производится только с полным приводом Quattro, однако при езде по твердому покрытию 60% крутящего момента распределяется не на переднюю, а на заднюю ось, что упрощает управление машиной на больших скоростях.
Остается добавить, что, в отличие от А-серии, систему динамической стабилизации на S8 можно отключить — этот факт оценят действительно владеющие навыками спортивного вождения, и он же говорит о том, на какую целевую группу рассчитывали маркетологи Audi, выводя на рынок дорогой "разогретый" седан.
В России, так же как и во всем мире, продажа S8 начнется через несколько месяцев, но цена на машину еще не определена. Ориентиром может стать цена в Германии — €97 600 за базовую версию.