авиапром
Как стало известно Ъ, конфликт между менеджментом ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" ("Красэйр") и Росимуществом, собственником контрольного пакета акций АО, вокруг сделки лизинга десяти самолетов Ан-148 с компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) близится к завершению. Росимущество, ранее возражавшее против сделки стоимостью $270 млн, по данным Ъ, сняло свои претензии. Официально остаются в силе два других возражения ведомства, касающихся выпуска облигаций ООО "ЭйрЮнион", управляющей компании авиаальянса, возглавляемого "Красэйром", и распределения долей в объединенной компании, которую планируется создать на его базе.
Во вторник завершился прием бюллетеней для заочного голосования на внеочередном общем собрании акционеров "Красэйра", созванном 5 декабря для одобрения договора лизинга самолетов Ан-148 между перевозчиком и ИФК. В апреле "Красэйр" стал первым крупным заказчиком нового регионального реактивного пассажирского самолета разработки украинского АНТК им. Антонова, подписав с ИФК документ, предусматривающий поставку в 2006-2007 годах десяти лайнеров этого типа и опцион на пять машин общей стоимостью $270 млн. В "Красэйре" тогда объяснили, что, в отличие от поддерживаемого государством и разрабатываемого компанией "Сухой" самолета RRJ, Ан-148 уже проходит сертификационные испытания, а его эксплуатация, даже с учетом лизинговых платежей, принесет положительный финансовый результат в размере до 900 тыс. руб. в месяц на каждое воздушное судно.
Официально результаты собрания вчера оглашены не были. Скорее всего, это связано с конфликтом между менеджментом "Красэйра", дружественные структуры которого контролируют около 49% акций АО, и Росимуществом, владельцем контрольного пакета акций перевозчика. Дело в том, что юристы авиакомпании квалифицировали договор между "Красэйром" и ИФК как сделку с заинтересованностью (государство является совладельцем обеих компаний), исключив таким образом возможность Росимущества принять участие в собрании. Однако в этом ведомстве посчитали, что столь крупная сделка не может быть одобрена без участия госсобственника — на совете директоров, предшествовавшем собранию, представители Росимущества фактически заблокировали его проведение, отказавшись утверждать сумму сделки и включение вопроса о ней в повестку дня собрания. "Совет директоров должен был утвердить цену сделки, собрание без этого не могло пройти",— сообщил вчера Ъ собеседник в Росимуществе.
Источник Ъ, знакомый с ситуацией, утверждает, что конфликт близится к завершению. По его словам, после межведомственных консультаций на уровне Минэкономразвития, Минтранса и подведомственных им Росимущества и Росавиации, был согласован проект директивы, одобряющей сделку. Сейчас он находится на подписи у главы Росимущества Валерия Назарова. Один из топ-менеджеров "Красэйра" подтвердил вчера Ъ, что "вопросы Росимущества по приобретению Ан-148 сняты, и теперь компания дожидается документального их оформления". Понадобится ли после этого созывать повторное собрание акционеров, в компании уточнить отказались.
Отметим, что претензии Росимущества к "Красэйру" касаются не только покупки Ан-148. В конце декабря Росимущество обратилось в арбитражный суд Красноярского края с исковым заявлением (оно пока не принято к производству), оспаривающем выпуск облигаций ООО "ЭйрЮнион", компании, образованной "Красэйром" и "Домодедовскими авиалиниями" (ДАЛ) для управления авиаальянсом AiRUnion, состоящем из пяти перевозчиков (см. вчерашний Ъ). Наконец, стороны до сих пор не согласовали схему образования на базе альянса объединенного авиаперевозчика. Росимущество, напомним, не устраивает, что доля государства в "Красэйре" и ДАЛ в предлагаемой менеджментом "Красэйра" конфигурации сократится с контрольной до блокирующей, несмотря на то что капитализация госпакетов должна возрасти вдвое. Впрочем, согласно версии высокопоставленного источника Ъ в "Красэйре", речь идет не о противостоянии между руководством Росимущества и менеджментом авиакомпании, а скорее, о личностном конфликте с отдельными чиновниками ведомства.