городское хозяйство
Вчера главный архитектор Москвы Александр Кузьмин рассказал о планах строительства новых транспортных магистралей. Согласно планам дорожного строительства, в ближайшие восемь лет в Москве появятся части четвертого транспортного кольца, Звенигородский проспект и автотрассы до центра "Москва-Сити" и аэропорта Внуково. Кроме того, мэр Москвы Юрий Лужков предложил строить автомагистрали прямо над железнодорожными путями, накрыв их специальными крышами. Эксперты называют инициативы чиновников "скорее прожектом, чем проектом".
Вчера на заседании правительства Москвы главный архитектор Москвы Александр Кузьмин рассказывал "Об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006-2013 годах в Москве". Столичные власти наметили три этапа дорожного строительства. Во-первых, к 2008 году планируется отстроить Звенигородский проспект — транспортную магистраль, соединяющую Звенигородское шоссе и проспект Маршала Жукова с МКАД через тоннель под Серебряным бором. Строительство этого проспекта обойдется столичной казне в сумму около 64 млрд руб. Кроме того, к 2008 году должно быть закончено строительство третьего транспортного кольца и новых магистралей к аэропорту Внуково — от Киевского и Боровского шоссе. На втором этапе, к 2010 году, московские чиновники запланировали соединить МКАД с Кожуховым, а центр "Москва-Сити" — с историческим центром Москвы. Наконец, на последнем этапе предполагается начать строительство четвертого транспортного кольца, построить автодорогу, дублирующую Волгоградский проспект и магистраль от МКАД до улицы Королева (см. карту). "Благодаря этому строительству к 2012 году весь центр, восток и запад столицы будут приведены в порядок",— уверен господин Кузьмин. Общая смета строительства потянула на 234 млрд руб.
Столичный мэр Юрий Лужков докладом подчиненного удовлетворился, но от рацпредложений все же не удержался. "Если мы накроем крышей железную дорогу киевского направления, можем получить шикарный дублер Кутузовского проспекта и Можайского шоссе",— заявил он. Как пояснил столичный градоначальник, около железнодорожных насыпей "можно вбивать сваи" и накрывать их "крышами с хорошими режимами нагрузок", способными выдержать автомагистраль, многоэтажные гаражи и паркинг. По его словам, такими крышами можно накрыть железнодорожные пути, идущие от всех девяти московских вокзалов. "Это не фантазии, а абсолютно реальное дело",— заявил столичный мэр. Он добавил, что такая задача "уже поставлена", и отправил проект перспективного дорожного строительства на двухмесячную доработку.
В НИПИ Генплана Москвы, специалисты которого должны заняться проектом строительства над железнодорожными путями дороги от станции метро "Киевская" к "Москва-Сити", идею господина Лужкова называют "скорее прожектом, чем проектом". "Территория, на которой находится железнодорожное полотно, относится к федеральному ведомству,— заявил Ъ завотделением транспорта и дорог НИПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн.— Пока не улажены вопросы на федеральном уровне, говорить ни о чем нельзя и к проектированию мы не приступали".
Эксперты считают, что строительство новых развязок и "колец" не решит транспортную проблему в столице. "Мэр убежден, что в Москве необходимо организовать безостановочное автодвижение,— заявил Ъ сотрудник кафедры организации безопасности движения Московского автодорожного института профессор Юрий Кременец — Действительно, любой светофор дает задержку, образуется пробка. Но у безостановочного движения, как на третьем кольце, есть и обратная сторона: машины едут быстро, нарушают скоростной режим и способствуют подпитке заторов. Любой затор начинает лавинообразно нарастать". С ним согласились и в Центре исследования транспортной инфраструктуры: "Строить развязки на североамериканский манер в плотной транспортной сети Москвы глупо, ведь в городе управляемое светофорами движение. Это лишь изменит конфигурацию пробок".