Особую роль в новых цепочках поставок после изменений внешнеполитической и экономической обстановки стала играть Турция.
Фото: pixabay.com
Фото: pixabay.com
С прошлого года логисты экстренно перестраивали маршруты в пользу южных и восточных направлений, так как северо-западное оказалось практически полностью заблокировано из-за санкционного давления. В этом плане Турция стала удобным транспортно-логистическим хабом и транзитным коридором для России по многим наименованиям товаров. Эксперты фиксируют высокий спрос на доставку грузов, а представители транспортных компаний говорят о предоставлении широких возможностей по доставке и лояльности цен.
Грузоперевозки внутри России в первом квартале 2023 года выросли на 35% год к году, и при этом еще быстрее, на 40%, вырос спрос на доставку грузов из других стран. Такие данные следуют из расчетов биржи грузоперевозок ATI.SU. Там же сказано, что экспортные перевозки упали на 8%, но потеря европейских направлений компенсирована дружественными странами, особенно Турцией, где рост фиксируется на 213%. На декабрьской встрече глав МИД Организации Черноморского экономического сотрудничества министр иностранных дел Сергей Лавров заявил, что товарооборот России и Турции с января по сентябрь 2022 года удвоился и достиг $45 млрд.
По словам декана факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» МТУСИ Сергея Гатауллина, роль Турции как одного из крупных транспортно-логистических хабов возросла вследствие увеличения спроса на перевозки. «Вся российская транспортная инфраструктура испытывает огромную нагрузку, перестраивая логистику в соответствии с неоднократно меняющимися внешними ограничениями, и Турция как партнер ВЭД представляет для нашего государства стратегический интерес. К преимуществам сотрудничества можно отнести развитую портовую инфраструктуру перевалки грузов и возможный объем морских перевозок»,— подчеркивает эксперт.
Екатерина Новикова, доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова, добавляет, что в первом квартале уже 2023 года импорт из Турции в Россию составил 650% к периоду прошлого года, а экспорт увеличился на 380%. «Безусловно, серьезный рост грузоперевозок наблюдается с Китаем, Белоруссией, Казахстаном и Узбекистаном. При этом Турция является на сегодняшний день важным торговым хабом для российской экономики»,— говорит аналитик.
Эксперты отмечают и некоторые сложности. Например, недостаточную пропускную способность сухопутных погранпереходов, волатильность турецкой лиры при взаиморасчетах в национальных валютах, не всегда прогнозируемую политику в отношении исполнения санкций западных стран и увеличение сроков доставки в силу разных причин: от технических до политических. Однако логистические компании продолжают успешно лавировать в сложных условиях и укреплять свои позиции. В ГК «Деловые Линии» отметили, что доставка грузов происходит на сегодняшний день без перебоев. «Небольшая пауза была перед выборами в Турции, когда отгрузки по контрактам были приостановлены. Сейчас осуществляется все в обычном режиме»,— прокомментировали в ГК.
Функция транзитного моста
Из Турции сегодня доставляется практически все: от товаров народного потребления и продуктов питания до станков, высокоточной электроники, запасных частей для автомобильной и сельскохозяйственной техники, сырья. Эксперты также замечают, что растет импорт и оригинальных турецких товаров в Россию — это автозапчасти, оборудование, текстиль, фрукты и так далее.
Кроме того, турецкое направление зачастую используется в случае, если товар по каким-либо причинам невозможно привезти напрямую из Европы. Тут речь может идти как о параллельном импорте, так и о прямых поставках от производителей, находящихся в данных локациях. В марте 2023 года были ограничения по транзиту санкционных товаров в Россию через Турцию, но позже все преграды сняли.
Ключевым «турецким маршрутом» является транспортировка грузов морем через Азово-Черноморский бассейн (Новороссийский, Туапсинский, Ейский, Темрюкский порты, а также порты Кавказ и Тамань). Сухопутная перевозка достаточно длительная. Как правило, фуры, следующие из Турции, огибают Черное море с востока, а далее едут через территорию Армении, Грузии или Азербайджана. Логистические компании пользуются мультимодальными маршрутами, чтобы сократить время доставки.
В тренде — контейнерные перевозки
На сегодняшний день существуют следующие варианты доставки грузов в Турцию: контейнерные перевозки генеральных грузов (FCL), выделенным транспортом (FTL), ро-ро-перевозки, паромные перевозки, авиа, контейнерные сборные перевозки (LCL), авто сборные перевозки (LTL). Чаще всего компании и индивидуальные предприниматели выбирают доставку сборным грузом — LCL, при которой резервируется часть или отдельное место в контейнере.
Высокий спрос наблюдается на сборные контейнерные перевозки. Как рассказали в ГК «Деловые Линии», логистический оператор запустил эту услугу в августе 2022 года, и с того момента было осуществлено более 500 перевозок. «Многие клиенты увеличивают объемы отправок и заказывают выделенные контейнерные перевозки,— подчеркивают в ГК.— На текущий момент мы вышли на стабильный еженедельный график отправок сборного груза в нашем LCL сервисе и видим возрастающий потенциал данного направления».
Как правило, в таком способе доставки оптимальными являются цена, сроки, сервис. Транзитный срок составляет семь дней, однако могут быть небольшие задержки, связанные с увеличением грузооборота в порту Новороссийска. Для бизнеса услуга выгодна с финансовой точки зрения и гарантирует регулярные поставки и высокую сохранность груза
Сдерживание цен
Из-за выросшего объема поставок и снижения конкуренции к концу прошлого года российские дистрибуторы фиксировали рост цен на контейнерные перевозки. В основном цены поднимали компании из Турции и Китая. По оценке логистических операторов, стоимость морской перевозки увеличилась на 50–70%: так, на январь 2023 года в среднем тариф составлял $8,5 тыс. Стоимость автодоставки также выросла с $4,9 тыс. до $9,8 тыс. Однако к июню ситуация значительно улучшилась.
«Нам удалось сократить сроки доставки и уменьшить расходы, пересмотрев логистику и агентов. Самое главное — мы смогли выйти на стабильное расписание, которое позволяет клиентам планировать свои грузопотоки, также провели ряд оптимизационных мероприятий, которые снизили издержки и, как следствие, сделали наши тарифы более привлекательными»,— подчеркнули в ГК «Деловые Линии».
Участники рынка уверены, что к концу года можно ожидать увеличения показателей перевозок грузов в контейнерах и расширения номенклатуры товаров, перевозимых таким способом.
ООО «Деловые линии»
Реклама 16+