Побывал Алексей Харнас
С этого года DaimlerChrysler начинает выпускать автомобиль, подобного которому никогда не было в модельном ряду компании,— Mercedes R-Classe. Мини-вэн представлен журналистам как автомобиль для большой, состоятельной семьи: шестиместный, полноприводный, с огромным багажником — до 2385 л при сложенных сиденьях. Учли создатели машины и то, что отношения между членами состоятельных семей не всегда слишком уж близкие: заднее сиденье в любой комплектации раздельное, на двух пассажиров, которых разделяет широкий подлокотник. Поэтому машина получилась шести-, а не семиместной, как большинство автомобилей с тремя рядами сидений. "Мы изучили настроения пассажиров и выяснили, что они очень ценят свое 'личное пространство', поэтому единое сиденье, как на большинстве машин, можно сделать лишь по спецзаказу",— говорят представители DaimlerChrysler. А ведь когда-то и переднее сиденье на американских машинах было сделано единым диваном.
Новая машина выпускается с двумя бензиновыми моторами — 272-сильной, V-образной шестеркой (модель R 350) и 306-сильной "восьмеркой" (R 500). Только вот в момент старта все эти лошадиные силы куда-то прячутся и вылезают наружу только на скорости свыше 100 км/ч. На трассе, спору нет, любой обгон совершается легким нажатием на педаль газа, и "автомат" при этом даже не пытается понизить передачу. Максимальная скорость, согласно официальным данным, составляет 230 км/ч для R 350 и 245 км/ч — R 500. Но если уж машина классифицируется производителем как Grand Sport Tourer, ее стоило бы снабдить моторами с более живыми динамическими характеристиками либо сделать полегче. Но на подходе пока лишь более слабый мотор — дизельный, 224-сильный.
Остается загадкой, почему DaimlerChrysler решил провести тест для журналистов именно в окрестностях Цюриха. Признаюсь, вести эту машину по горам — настоящее мучение. Перестановка передних колес "из угла в угол" требует четырех оборотов рулевого колеса. Вот и представьте, какая это отличная гимнастика — забраться по серпантину и спуститься с него. Добавьте к этому ощутимые крены в поворотах, и картина "динамичной и комфортной" езды по горам у вас полностью сложится. Иное дело на прямых равнинных дорогах — машина ведет себя абсолютно по-иному. Малочувствительный руль становится достоинством машины, а мягкая подвеска сглаживает все выбоины на дорогах.
Впрочем, все это относятся к машине, которой формально еще нет в Восточном полушарии. До конца этого года DaimlerChrysler собирается насыщать только рынок США — не зря премьера автомобиля состоялась в январе, на Нью-Йоркском автосалоне. С января 2006 года начнутся поставки R-Class и в Европу, а на главной осенней европейской автомобильной выставке — Франкфуртском автосалоне — свой концепт доработанного R-Class представит AMG. Пока же на тест европейским журналистам была привезена американская версия: спидометр в милях — это не страшно, а вот климат-контроль в фаренгейтах — по-настоящему неудобно.
Цена новой машины в России пока не определена, но, по словам представителей компании, она будет соответствовать цене универсала E-Class в топовой комплектации. То есть почти $100 тыс. Создатели машины уверяют, что альтернативы у их покупателя нет — семейного автомобиля для дальних путешествий с подобным уровнем комфорта никто не выпускал. Для покупателей, лояльных марке Mercedes, R-Class — привлекательное предложение. Но, на мой взгляд, минимум одна альтернатива ему все же есть — и тоже из США. Это Cadillac SRX — как и R-Class, он полноприводный (и при этом не оснащен принудительными блокировками дифференциалов), снабжен мощным двигателем (320 л. с.) и может поставляться с третьим рядом пассажирских сидений. А стоит Cadillac от $71 тыс. Хотя, будем откровенны, по качеству материалов внутренней отделки Cadillac проигрывает R-классу. Да и много ли вы видели в России покупателей дорогих Mercedes, которые сделали бы выбор в пользу типично американской марки только лишь из соображений экономии?