Привокзальные территории всегда доставляли архитекторам массу мучений, особенно если дело касалось не новых вокзалов в пригородах, а старых, расположенных в самом центре города. Не так давно Париж разрешил — насколько удачно, покажет время — проблему Монпарнасского вокзала (об этом проекте, который вступил в стадию практического осуществления, Ъ писал в августе). Теперь настала очередь Аустерлицкого вокзала и прилегающих к нему территорий с хаотической застройкой. Предполагается реконструировать весь XIII квартал Парижа, простирающийся от Аустерлицкого вокзала и набережных до пригородов на территории в 130 га. Но самая ответственная часть, с которой и предполагается начать — архитектурное решение включения вокзала в городскую застройку.
Разумеется, не обошлось без конкурса. Состязаться было предложено 10 архитектурным мастерским. Проекты уже представлены на рассмотрение комиссии, которой предстоит выбрать один из них или, может быть, осуществить еще более сложную задачу — сделать компиляционный проект, использовав наиболее удачные решения из представленных на конкурс работ.
Существует несколько традиционных способов "разобраться" с вокзалом в центре города. Первый — перенести его на окраину. Если же оставить вокзал на прежнем месте, то решение может быть двухуровневое — поезда внизу, а город сверху — или простое, одноуровневое. Среди 10 проектов есть иллюстрации к обоим вариантам. Самый радикальный из предложенных проектов — потеснить железную дорогу примерно на 2,5 км в сторону пригородов. При этом город получил бы в свое распоряжение 25 освободившихся гектаров. Однако еще до начала рассмотрения такое решение категорически отвергло железнодорожное ведомство, мотивируя это коммерческими соображениями — чем ближе к центру вокзал, тем больше пассажиров им воспользуется. Тем более, что ***хотя в целом поезда все реже появляются в центральной части больших городов, все парижские вокзалы находятся сравнительно недалеко от центра.
Итак, Аустерлицкий вокзал остается на прежнем месте. Каковы же будут его взаимоотношения с городом? Архитектор Жан Нувель (Jean Nouvel) предложил двухуровневое решение: насадить на крыше вокзала и путей парк площадью 45 га. Экологи, конечно, в восторге. Однако жюри отметило, что оригинальным этот план не назовешь: ведь та же идея осуществляется на Монпарнасском вокзале.
Богатое воображение продемонстрировал автор другого двухуровневого решения, швейцарец Родольф Лушер (Rodolphe Luscher). Он предложил разместить главную улицу квартала над железнодорожными путями на опорах. Под ней, также над путями, пройдут поперечные улицы, упирающиеся в берег Сены. Проект эффектен, очень современен, но едва ли может быть реализован: сомнительно, чтобы городские власти согласились финансировать строительство этой воздушной конструкции.
Среди авторов-"одноуровневиков" отличился японец Кендзо Танге (Kenzo Tange), предложивший закамуфлировать вокзал под греческий храм. Понимания эта идея, однако, не встретила. Совершенно противоположные побуждения руководили Ренцо Пьяно (Renzo Piano): по его мнению, все функциональное должно быть видимым. Гигантское переплетение рельсов не надо прятать, а легкие стеклянные крыша и стены предназначены лишь для защиты путешественников от дождя. Этот проект, бесспорно, потребует наименьших затрат, но вряд ли может быть одобрен кем-нибудь, кроме железнодорожного ведомства.
Проект Филипа Шэ (Philippe Chaix) и Жан-Поля Мореля (Jean-Paul Morel) демонстрирует "утонченный урбанизм с человеческим лицом", но, по мнению комиссии, лишен оригинальности. Этого недостатка совершенно лишена работа Нормана Фостера (Norman Foster), предложившего сделать вокзал в форме овала, чтобы он напоминал вскрытый живот с извивающимися кишками рельсов. Правда, следует отметить, что подобный вид творение Фостера приобретает лишь при взгляде с высоты птичьего полета.
Наиболее реалистичен проект Дени Валода (Denis Valode) и Жана Пистра (Jean Pistre), сочетающий внешнюю скромность с оригинальностью идеи. К югу от вокзала вдоль путей протянется ряд невысоких административных зданий. "Входя" под стеклянную крышу вокзала, они становятся зданиями вокзальных служб. Видимо, именно этот проект и выберет комиссия.