городское хозяйство
Вчера столичное правительство рассмотрело проект постановления "О размещении гаражей-стоянок для временного хранения автотранспорта". Разработчики предложили организовать в городе стоянки двойного назначения — днем это будут "перехватывающие" парковки, а ночью там будут оставлять свои автомобили жители близлежащих районов. Всего в городе будет построено около 170 стоянок, включая подземные и подводные. Впрочем, вице-мэр Валерий Шанцев раскритиковал документ, посчитав такое количество паркингов избыточным.
Организацию "перехватывающих" гаражей-стоянок рядом с конечными станциями метро и на подъездах к центру Москвы предусматривает утвержденная в январе 2005 года "Целевая программа строительства гаражей-стоянок в городе Москве с 2005 по 2007 год". Для реализации этих планов департамент градостроительной политики подготовил специальное постановление столичного правительства, которое вчера и рассматривалось на пленарном заседании. "Впервые такие стоянки будут использоваться в режиме временного хранения по двойному назначению",— доложил первый замруководителя стройкомплекса Москвы Константин Королевский. Он пояснил, что днем стоянки будут выполнять функцию "перехватывающего" паркинга для едущих в центр авто, а в ночное время здесь смогут оставить автомобили жители ближайших домов. "К концу 2007 года мы планируем построить стоянки на 15 тыс. машиномест в центре города и на 32 тыс. машиномест на периферии",— поделился господин Королевский. Размещение автомобиля, по расчетам разработчиков, будет стоить от 10 до 20 рублей в час.
11 объектов, которые будут построены в первую очередь, это стоянки около крупных транспортных узлов: станций метро "Юго-Западная", "Планерная", "Профсоюзная" и т. д. Для временного размещения автомобилей градостроители собираются использовать и десять подэстакадных пространств третьего транспортного кольца. Кроме того, будут построены 64 стоянки на центральных улицах, среди которых 26 — подземные, 25 — механизированные (машины на такие стоянки въезжают не по пандусам, а спускаются на специальных подъемниках) и одна, на 1 тыс. машиномест, будет находиться под Водоотводным каналом в районе Малого Каменного моста. Чиновники рассматривают возможность организации стоянок еще около 84 станций метро.
Однако энтузиазм столичных градостроителей не разделил первый заместитель мэра Москвы Петр Аксенов. "Стоянки на 20 тыс. машиномест в Москве находятся только на самой ранней стадии разработки в Мосгорархитектуре,— отметил он.— И к 2007 году построить их по всем указанным адресам не удастся". Раскритиковал инициативу чиновников и вице-мэр Валерий Шанцев. "200 тыс. автомобилей приезжают каждый день в столицу из области, для них и нужно в основном строить перехватывающие стоянки,— отметил он.— Поэтому они должны быть размещены в основном на окраине города, а еще лучше — около станций пригородных поездов на подъезде к Москве". Вице-мэр назвал строительство "перехватывающих" стоянок в центре "ненужной работой", а число периферийных стоянок призвал сократить хотя бы до 20. "Стоянка у метро 'ВДНХ' для кого? — удивился вице-мэр.— Пока человек проедет через пробку на Ярославском шоссе, он с ума сойдет и не поедет на вашу стоянку". "Надо менять идеологию документа",— подытожил обсуждение господин Шанцев и отправил проект постановления на доработку.