ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ, 100% в госсобственности) может отказаться от планов по участию в капитале ОАО "Терминал", дочерней компании "Аэрофлота", созданной под строительство третьего терминала аэропорта. Как стало известно Ъ, менеджерами и советом директоров МАШ неофициально обсуждается возможность отказа от доведения доли МАШ в "Терминале" до контрольной после завершения строительства Шереметьево-3. В МАШ считают, что аэропорту не хватит средств на участие в строительстве третьего терминала и одновременно проводимую модернизацию первого.
ОАО "Терминал" было учреждено "Аэрофлотом" в 2004 году для проектирования, строительства и подготовки к эксплуатации третьего терминала в аэропорту Шереметьево. Первоначально уставный капитал АО составил 200 млн руб., в феврале 2005 года в результате допэмиссии увеличился до $132 млн. Общая стоимость проекта — около $430 млн. В июне генподрядчиком строительства была объявлена турецкая Enka, обязующаяся возвести терминал в течение 26 месяцев.
В декабре 2004 года на совместном совещании советов директоров "Аэрофлота" и МАШ стороны договорились о совместном строительстве нового аэровокзального комплекса и управлении им. Тогда же, по информации Министерства транспорта (его глава Игорь Левитин является председателем совета директоров МАШ), была достигнута договоренность о выкупе аэропортом блокпакета акций "Терминала" (он этого до сих пор не сделал) и праве на приобретение еще 25% акций после завершения строительства Шереметьево-3 в 2007 году.
Однако как стало известно Ъ, МАШ, возможно, утратил интерес к Шереметьево-3. Источник Ъ, близкий к совету директоров аэропорта, рассказал, что на уровне менеджмента и представителей совета директоров сейчас неофициально обсуждается возможность отказа от первоначальных планов по увеличению доли МАШ в ОАО "Терминал". "В МАШ посчитали, что не потянут участие в строительстве Шереметьево-3 и планируемую модернизацию Шереметьево-1",— уточнил собеседник Ъ. Исходя из размера уставного капитала ОАО "Терминал" четверть его пакета оценивается чуть более чем в $30 млн, тогда как чистая прибыль МАШ за 2004 год составила только 700 млн руб., из которых 100 млн руб., согласно решению собрания акционеров МАШ 13 июля, должны быть выплачены в качестве дивидендов. На то, что МАШ не получит контрольного пакета в "Терминале", указывает и заявление "Аэрофлота" о намерении поделить 45% акций ОАО между Внешторгбанком и Сбербанком, проявившими интерес к проекту. Увеличение доли МАШ с блокирующего до контрольного пакета акций в этой ситуации означало бы, что "Аэрофлот" становится в проекте миноритарием, чего перевозчик не допустит, поскольку введение в эксплуатацию Шереметьево-3 является его стратегической целью.
Официально в Минтрансе, "Аэрофлоте" и МАШ информацию об изменении планов в отношении Шереметьево-3 не подтверждают. Начальник центра общественных связей МАШ Ангелина Матросова сообщила, что "договоренность о выкупе аэропортом 25% плюс одной акции в ОАО 'Терминал' в силе, конечная цель МАШ — контрольный пакет", но уточнила, что у аэропорта действительно есть планы по реконструкции первого и второго терминалов.
Однако, по словам одного из менеджеров "Аэрофлота", выкуп долей в ОАО "Терминал" МАШ, Внешторгбанком и Сбербанком может затянуться до конца этого года. Поскольку государство участвует во всех четырех компаниях, сделки купли-продажи, как сделки с заинтересованностью, должны быть одобрены советами директоров и собраниями акционеров. "11 июля мы оплатили первые $20 млн допэмиссии, и, согласно нашему графику, процесс оплаты будет продолжаться до января-февраля следующего года",— уточнил собеседник Ъ в "Аэрофлоте".