Покатался Алексей Иванов
Седан Continental Flying Spur — самый молодой автомобиль в модельном ряду Bentley. Он не столь демонстративно дорогой, как Arnage, но и не сильно похож на спортивный Continental GT, хотя сделан на его базе. Разработка обоих автомобилей — GT и Flying Spur — началась в 1999 году, через год после того, как компания Bentley влилась в группу Volkswagen. Немцы заставили партнеров пересмотреть свои представления о покупателях Bentley и убедили консервативных англичан в том, что сегодня деньги на дорогие машины есть и у тех, кому едва исполнилось 30. А эту категорию покупателей интересует не ценность дерева, использованного для отделки салона, а ходовые качества автомобиля. В итоге в 2004 году на свет появилось купе GT, а в 2005-м — седан Flying Spur.
Обе машины комплектуются только 552-сильным 12-цилиндровым мотором, а в конструкционных элементах кузова прослеживается явное сходство. В Bentley уверяют, что Continental GT — прямой потомок Bentley R-Type Continental 1952 года, а Continental Flying Spur относится к эволюционной ветви одноименного автомобиля, увидевшего свет в 1957 году.
Мировая премьера нового седана состоялась в марте на Женевском автосалоне. Тест-драйв состоялся в Доломитовых Альпах в окрестностях Венеции. Горные дороги выбраны неслучайно — несмотря на габариты и массу, этот полноприводный автомобиль словно цепляется 19-дюймовыми шинами Pirelli за асфальт и совершенно не проявляет стремления к сносу даже в самом крутом повороте на серпантине.
Переделывая подвеску от GT для четырехдверной версии, конструкторы пытались совместить несовместимое: сделать сверхкомфортабельный автомобиль, способный ездить как спортивное купе. Для этого пришлось оснастить машину амортизаторами с изменяемым уровнем жесткости и пневмоподвеской, меняющей высоту машины. Управление параметрами шасси осуществляется с помощью бортового компьютера. Впрочем, это кажущаяся свобода выбора. Как только скорость Flying Spur превысит 130 км/ч, бортовая электроника сама установит наиболее безопасные настройки подвески.
В том, что такая помощь необходима, я убедился сразу после выезда на скоростную автомагистраль. Машина, которая разгоняется "до сотни" за 5,2 секунды, искажает представление о скорости. Стрелка спидометра уже перевалит за 200 км/ч, но в салоне — никакой тряски или вибрации, характерных даже для спортивных автомобилей. В итоге на отрезке магистрали Венеция--Милан мною был поставлен личный рекорд скорости в категории наземных транспортных средств — 245 км/ч (а максимальная скорость "летающей шпоры" ограничена электроникой в пределах 312 км/ч).
Если уж говорить о субъективных ощущениях, касающихся динамики, то Flying Spur благодаря избыточной мощности мотора кажется удивительно легким. Даже в автоматическом режиме работы шестиступенчатой коробки переключения передач легкое нажатие на педаль газа заставляет машину буквально прыгнуть вперед. При этом, несмотря на вес в 2,5 тонны, тормозит она удивительно легко и плавно. Словом, управлять этой мощной машиной очень легко и приятно — почти так же, как путешествовать на заднем сиденье Flying Spur.
Тест заднего сиденья — обязательный элемент испытаний такого автомобиля, как Bentley. Я проехал на заднем сиденьи более 100 км, половина из которых — по горным дорогам. Вынужден признать, что автомобилей, в которых задних пассажиров не укачивает, пока не существует. Зато в Bentley этому процессу мешает множество приспособлений, которые могут отвлечь пассажира от неприятных ощущений.
Машина поставляется в пяти- и четырехместной версии. В последнем случае между двумя задними креслами проходит декоративная панель со столом и кнопками управления климат-контролем и раздельными настройками сидений: они регулируются так же, как и передние. В пятиместной версии можно регулировать лишь степень изгиба поясничного отдела крайних сидений и уровень их обогрева. Во всех версиях можно одним нажатием на кнопку отодвинуть подальше переднего пассажира, чтобы вытянуть ноги на всю длину. В качестве компенсации за возможность такого вольного обращения обитателям передних сидений предлагается дополнительная услуга — массаж поясницы во время поездки. Еще один стимул самому сесть за руль купленного Bentley.
Появление Flying Spur стало ответом группы Volkswagen на завоевание Mercedes категории автомобилей дороже $150 тыс. В Москве новая машина в пятиместной комплектации стоит €222 тыс., максимальная цена — в четырехместной версии — составит €250 тыс. Первые экземпляры нового автомобиля поступят к московским покупателям в начале июля.