|
Невозмутимый дачник |
 |
Дизайн Mercedes безукоризнен: ничего лишнего, все элементы несут функциональную нагрузку. Большие "глазастые" фары поворачиваются вместе с рулевым колесом (правда, угол отклонения светового потока составляет всего около 15 градусов), поворотники на зеркалах заднего вида заметнее, чем находящиеся непосредственно на кузове.
Внутри — дорого, но скромно: роскошные кожаные сиденья и никакой декоративной отделки "торпедо" — сплошной черный пластик. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Черно-белые шкалы приборов — крупные, отлично читающиеся. Комбинация их нехарактерна для современных автомобилей: тахометр и стрелочные часы одного размера, а экран бортового компьютера выведен в центр спидометра. Необычно расположены и подрулевые переключатели. Слева — управление "дворниками" и дальним светом, а также рычаг круиз-контроля. Обычно такое встречается в американских машинах, но в них справа под рулем торчит "кочерга" селектора АКПП, а здесь справа — пусто, селектор установлен на привычное европейцу место. Климат-контроль раздельный — и для тех, кто сидит спереди, и для тех, кто сзади (в последнем случае это уже опция).
 |
Ходовые качества машины исчерпывающе описываются ее маркетинговой характеристикой: комфортный семейный универсал. Дави, не дави газ в пол — со светофора эта машина стрелой не срывается. Ее миссия — плавный, солидный набор скорости. Правда, плавность эта периодически нарушается толчками — особенность мерседесовского пятиступенчатого "автомата". Мощности мотора (163 л. с.) не хватает для спортивного разгона. "Автомат" наделен режимом ручного переключения скоростей, но добиться в этом режиме большей резвости нам не удалось.
Впрочем, на трассе автомобиль себя медлительным утюгом не показал — скорее, наоборот. При этом мягкая подвеска (задняя — пневматическая) и комфортные сиденья искажают ощущение скорости — кажется, что едешь медленнее, чем на самом деле. Так что не забывайте поглядывать на спидометр. Машина демонстрирует хорошую управляемость, хотя руль туговат. Для разворота колес из одного крайнего положения в другое требуется менее трех полных оборотов баранки.
Мелкая, но очень важная деталь. Известно, что, несмотря на усилия инструкторов автошкол, многие водители ездят задним ходом, развернувшись в кресле лицом к заднему стеклу, вместо того чтобы ориентироваться по зеркалам. Для них в Е 200 установлен дополнительный экран парктроника — в потолке над задними сиденьями. Помимо звуковой сигнализации он предупреждает о приближении к препятствию с помощью светодиодов разного цвета.
Подведем итог. Универсал E 200 Kompressor — очень удобная, хотя и относительно дорогая семейная машина. Она не приспособлена для агрессивного лавирования на городских улицах или езды по бездорожью. Ее стихия — ровные асфальтовые незагруженные дороги. Эта машина будет органично смотреться на тихой замощенной парковке у ровного газона, окружающего аккуратный, без показной роскоши коттедж.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Mercedes-Benz E 200 Kompressor
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4850/1822/1496
Снаряженная масса (кг) 1720
Объем двигателя (куб. см) 1796
Мощность двигателя (л. с.) 163
Время разгона до 100 км/ч (сек) 10,6
Максимальная скорость (км/ч) 218
Средний расход топлива (л/100 км) 9,4
Цена в Москве (€) 46,4 тыс.
Емкость топливного бака (л) 70
Основные конкуренты Audi A6 Avant, Сhrysler 300C Touring, Volvo V 70