Нескучный конкурс

Вчера Лицензионная палата Петербурга объявила о начале тенедера на выбор поставщиков топлива для ГП "Пассажиравтотранс". Несколько последних лет эти конкурсы заканчивались скандалами. Нынешний обещает быть поскучнее — многие операторы рынка просто откажутся от участия в нем, так как налоговое законодательство изменилось в крайне невыгодную для нефтетрейдеров сторону. Правда, теперь их место могут занять нефтяные компании.

Напомним, что до 2000 года практически все тендеры выигрывала "Петербургская топливная компания" (ПТК). Однако в 2000 году Смольный резко ужесточил правила проведения конкурса — в частности, установил цену топлива ниже среднерыночной на 15%. В результате ПТК отказалась от обслуживания автопарков. Зато на требования Смольного согласилась компания БФПГ (сеть заправок "Балт-трейд"). Наблюдатели связывали перемену на топливном рынке не только с экономическими причинами. С 2000 года топливный сектор перестал курировать вице-губернатор Юрий Антонов, имя которого связывали с ПТК. Вместо него этим рынком занялся вице-губернатор Анатолий Алексашин — ему приписывали поддержку БФПГ. Правда, новый топливный фаворит продержаться всего год. Анатолий Алексашин подал в отставку, а БФПГ, ослабленный внутрикорпоративной борьбой акционеров, перестал быть серьезным конкурентом. И большая часть лотов следующего тендера вновь досталась ПТК. Причем на более льготных для операторов условиях. В частности, цена поставки топлива была установлена на 9% ниже среднерыночной при 30-суточном товарном кредите или на 12% при предоплате со стороны Петербурга. Условия нынешнего конкурса во многом напоминают прошлогодние. На тендер выставляется 13 городских автопарков, которые разделены на 10 лотов. Всем автопаркам в 2003 году протребуется около 15 млн литров бензина А-76, около 300 тысяч литров А-92 и около 50 млн литров дизельного топлива. Действуют те же правила: топливо поставляется в виде товарного кредита или оплачивается в течении нескольких дней. Условия поставки для нефтетрейдеров стали еще более льготными. Как заявил вчера Ъ Игорь Федотов, начальник информационно-аналитического управления Лицензионной палаты, теперь победители должны будут скидывать с рыночной цены не 9-12%, а несколько ниже. Сколько — господин Федотов назвать отказался.
       Правда уже сейчас можно сказать, что легче от этого операторам не придется. Дело в том, что с 2003 года вступают новые правила начисления акцизов на нефтепродукты. Если раньше акцизы платили только нефтеперерабатывающие заводы, то теперь вся цепочка топливников — от переработчиков до владельцев нефтебаз и розничных торговцев. Таким образом, по оценке Российского топливного союза, цена на топливо должна возрасти в 2003 году в среднем на 20-30%. А самим нефтетрейдерам потребуются большие оборотные средства на уплату акцизных сборов. Именно поэтому участие многих топливных игроков в нынешнем конкурсе под вопросом. Не каждый из них сможет позволить себе роскошь предоставлять городу товарный кредит, учитывая то, что Смольный имеет привычку не расплачиваться по нему в обещанный месяц. Поэтому официального подтверждения об участии в тендере пока не сделал ни один из нефтетрейдеров. Неофициально, желание учавствовать изъявил, конечно, ПТК. Источники Ъ в "Балт-трейд" заявили, что при нынешних условиях участие в конкурсе смысла не имеет.
       Есть еще один потенциальный и очень серьезный участник — нефтянная компания "Сибнефть". В конце октября эта компания заявила о намерении в ближайшее время купить крупную сеть заправок в Петербурге. Для того, чтобы утвердиться на местном рынке, "Сибнефти" вполне по-силам монополизировать рынок поставок автобусного топлива. Правда, до сих пор не ясно главное — через кого будет действовать "Сибнефть". Единственный, кто выставлял свою сеть на продажу — президент "Фаэтона" Владимир Хильченко, вчера заявил Ъ, что пока никаких переговоров с "Сибнефтью" не ведет. Между тем конкурс должен завершиться уже в начале декабря.
       РОМАН ОВЧИННИКОВ