В ночь со вторника на среду в Петербурге вновь была прервана навигация. На этот раз причиной стал Дворцовый мост: механизмы его разводки отказались работать. Если мост не удастся отремонтировать, то остановится не только навигация, но и автомобильное движение между двумя берегами Невы. С подробностями — РОМАН ОВЧИННИКОВ.
Как пояснил Ъ главный инженер Мостотреста Петербурга Александр Белов, причиной поломки стала усталость металла. Дело в том, что только два моста в Петербурге имеют механический привод разводки — Дворцовый и Лейтенанта Шмидта. Все остальные переведены на гидравлику. Заменить поломанные механизмы возможно только при капитальном ремонте моста. Мост Лейтенанта Шмидта должен был встать на капремонт в 2003 году. О ремонте Дворцового речи пока не шло. Сейчас специалисты Мостотреста пытаются решить проблему разводки Дворцового моста за счет перенесения части нагрузок на другие его механизмы. В ночь с понедельника на вторник не смогли пройти по Неве в сторону Финского залива более 20 судов и около 30 — в Ладожское озеро. Как сообщил исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Северо-западный флот" (СЗФ) (100-процентная дочка Северо-западного пароходства, занимающаяся грузоперевозками) Александр Борцев, из 21 судна, стоящего с грузами вниз по Неве, 14 принадлежат его компании. Пока об убытках речи не идет. Грузоперевозчики закладывают в сроки перевозки несколько дней про запас — как раз на случай различных форс-мажорных обстоятельств. Однако убытки от недельного простоя в августе, когда фарватер перегородил затонувший сухогруз "Каунас", в СЗФ оценили в $150-200 тыс. В "Волготанкере", еще одном крупнейшем перевозчике по Неве, суточные убытки от простоя каждого судна оценивали более чем в $4 тыс.
На момент сдачи номера в печать было неизвестно, возобновится ли навигация. А днем специалисты Мостотреста обещали уже в ночь на среду возобновить разводку моста. Ближе к вечеру в Мостотресте таких оптимистичных заявлений уже не делали. "Интерфакс" передал заявление руководителя Мостотреста Юрия Петрова, который не стал уточнять сроки возобновления навигации, назвав любые прогнозы преждевременными.
Еще одним принципиальным отличием нынешней аварии от августовской является то, что летом прерывалась только навигация. Возможно, что сейчас для ее продолжения придется оставить Дворцовый мост разведенным (а это еще около месяца) или сводить его на непродолжительное время. По крайней мере, вчера план закрытия моста для автомобилей рассматривался, но пока решили просто ограничить по нему движение. В случае если все-таки движение по мосту закроют полностью, Петербургу грозят невиданные пробки. Из-за реконструкции Троицкого моста, которая должна закончиться к 2003 году, движение между двумя берегами и так крайне затруднено. Закрытие еще одного моста только усугубит эту ситуацию.
Уже сейчас очевидно, что все мосты в Петербурге до завершения навигации-2003 будут разводится на более продолжительное время, чем раньше. До аварии "Каунаса" за ночь под мостами проводилось 42 судна. Чтобы очередь из судов рассосалась, разводку пришлось увеличить за ночь в среднем на 30 минут и проводить 46 судов. Теперь время разводки зависит от того, насколько быстро отремонтируют мост.
Конструктивные особенности Дворцового моста
Строительство Дворцового моста закончено в 1916 году. Его длина — 250 метров. Мост соединяет левый берег Невы со стрелкой Васильевского острова. Он состоит из пяти пролетов, средний из них — быстрораскрывающийся. У моста есть две конструктивные особенности, отличающие его от большинства других петербургских переправ. Так как в этом месте фарватер проходит по середине Невы, разводная часть моста расположена в его центре. Кроме того, два крыла моста расходятся симметрично. Масса каждого из крыльев — 700 тонн. Каждое крыло разводного пролета уравновешено системой противовесов. Масса противовесов — 1400 тонн.