Между яхтой и самолетом
Maybach 57, Maybach 62
Тестировал Валерий Чусов ("Автопилот")
Самый доступный вариант Maybach — модель 57 (длиной примерно 5,7 м) — в России стоит минимум €520 тыс. Для человека, способного потратить такую сумму, пребывание в любом автомобиле — достаточно дискомфортная ситуация по сравнению с апартаментами, особняком и даже салоном Gulfstream или Global Express. Хотя бы потому, что в машине неизбежно меньше места. Поэтому дизайнеры и конструкторы Maybach постарались минимизировать ущерб. Вот, например, достали вы из холодильника за подлокотником бутылочку Veuve Cliquot Ponsardin. К ней нужны бокалы — это на полочке выше. Поставить их можно... Нет-нет, не в эти простые подстаканники! Давайте нажмем соседнюю кнопку, и тогда этот ящичек откроется другой стороной — с гнездами, в которых бокалы прижимаются специальными фиксаторами, и окном, в которое как раз проходит бутылка.Длинная версия 62 (от €600 тыс.) предоставляет максимальный уровень комфорта, доступный в автомобиле, который еще можно назвать серийным. Главные отличия связаны с увеличением длины: вся прибавка почти в полметра пошла на увеличение пространства для пассажиров сзади. И появилась возможность добавить к функциям кресел еще одну — тут они раскладываются почти до горизонтального положения. Лечь в полный рост не удается не только из-за габаритов машины, но и из соображений безопасности: лежащего человека сложнее зафиксировать, а внезапно тормозить иногда приходится и самому опытному и осторожному водителю. А уж с непривычки... Из-за пробки на автобане нам пришлось затормозить довольно резко. Как водителю эффективность тормозов доставила мне удовольствие, испорченное сочувствием к финскому коллеге. Он как раз в это время успешно тестировал заднее кресло. Пожалуй, если бы я был наемным шофером, то заслужил бы как минимум выговор за такое беспокойство для шефа. А то и увольнение, что было бы обидно. Ведь Maybach сделан и в расчете на тех владельцев, которые предпочитают водить машину самостоятельно, так что рабочее место за рулем вполне сопоставимо с креслом топ-менеджера. А управлять машиной, невзирая на габариты и мощь, не сложнее, чем обыкновенным Mercedes-Benz S600.
Самоводящим владельцам адресована модель 57 — за счет меньших размеров он чуть полегче и немного быстрее, разгоняется до сотни за 5,2 секунды вместо 5,4. А с этой весны покупателям доступна еще более быстрая версия — 57 S. Увеличенные с 550 до 612 л. с. мощность и с 900 до 1000 Нм крутящий момент обеспечивают разгон до 100 км/ч за "круглые" пять секунд. Новый мотор увеличил и без того обширный выбор вариантов Maybach: порядка двух миллионов возможных сочетаний окраски и отделки. Не считая очень специальных, с бриллиантами и золотом. Эти версии выполняются с участием ювелирной фабрики Wellendorff — она расположена в городе Пфорцгейме, совсем недалеко от Зиндельфингена, где находится, так сказать, главный "магазин" Maybach. Официально он называется Center of Excellence, и в нем есть возможность познакомиться с образцами готовой продукции — в том числе с Mercedes-Benz McLaren SLR.
Кроме образцов 57-й и 62-й моделей тут во время нашего визита стояли еще два необычных Maybach. На одном из них все детали, обычно хромированные, покрыты желтым металлом. "Один из наших клиентов решил, что хром — слишком непривычный для него материал, и потребовал, чтобы все видимые детали были покрыты золотом",— поясняет менеджер. И действительно: окантовки отверстий для ремешков крепления знака аварийной остановки в багажнике — и те золоченые! Да, килограмм благородного металла израсходован не зря... Другой Maybach 57 — вариант для интенсивной эксплуатации, на каждый день. "Мы представили себе менеджера престижного отеля, который может использовать машину и для повседневных поездок, и для перевозки самых важных гостей",— поясняет сотрудник Maybach. На бамперах появились накладки из пластика — в тесных гаражах, да еще в суете рабочего дня, случается всякое, а заполировывать царапины времени нет. Дисплеи в спинках передних кресел заменены на откидные столики. Из характерных мелочей — замена беспроводных телефонных трубок с Bluetooth на обычные, со шнуром. "Вы же не будете спрашивать своих VIP-клиентов, не захватили ли они случайно телефон из вашей машины",— поясняет представитель Maybach.
Знакомство с Maybach оставляет впечатление, которое некогда, наверное, возникало от дирижаблей. Не только потому, что одна из самых известных страниц карьеры Вильгельма Майбаха — изготовление моторов для дирижаблей графа фон Цеппелина. И "Цеппелины", и нынешний Maybach — это сочетание современных технологий и скорости, увы, доступное немногим.