проект
Вчера гендиректор авиационной холдинговой компании (АХК) "Сухой" Михаил Погосян сообщил, что авиакомпания "Сибирь" полностью внесла предоплату в рамках предконтрактного соглашения на поставку с 2007 года 50 региональных пассажирских самолетов RRJ. В "Сибири" подтвердили этот факт, отказавшись уточнить сумму аванса. По данным Ъ, речь идет примерно о $2,5 млн. Вероятно, перевозчик пошел на беспрецедентный для российского рынка шаг по авансированию несуществующего самолета в надежде получить от государства таможенные преференции на ввоз семи иностранных воздушных судов в этом году.
Реализация проекта по созданию регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ) началась в 2001 году. В марте 2003 года Росавиакосмос объявил проект RRJ, реализуемый группой компаний во главе с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (100% в собственности ОКБ имени Сухого) победителем конкурса на проект по созданию регионального самолета, поддерживаемый государством. В бюджете 2005 года в качестве госгарантий под банковские кредиты на проект предусмотрено 2,76 млрд руб. Общая стоимость проектирования, начала производства, испытания и сертификации трех модификаций RRJ на 60, 75 и 95 мест — около $700 млн.
Вчера между Внешторгбанком, Внешэкономбанком, Сбербанком, Росэксимбанком и "Сухим" было подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве по финансированию создания и продаж RRJ. По сведениям Ъ, на подписании подобного документа и участии в программе российских банков настоял лично глава Минэкономразвития Герман Греф (в ведомстве этот факт не комментируют).
Отметим, что подписанный вчера документ выглядит исключительно декларацией о намерениях: банки отказались озвучить планируемые каждым из них объемы вложений в проект, не сумев обозначить даже общие масштабы кредитования. Однако во время торжественной церемонии заключения соглашения глава АХК "Сухой" Михаил Погосян сообщил, что авиакомпания "Сибирь", подписавшая прошлым летом предконтрактное соглашение с "Сухим" на поставку с 2007 года 50 RRJ-95, полностью внесла необходимую для этого предоплату.
В "Сибири" это подтвердили. "Мы выполнили все свои обязательства",— добавил источник Ъ в руководстве компании, отказавшись уточнить размер аванса. Скорее всего, речь идет о $2,5 млн, которые "Сибирь" должна была перечислить "Сухому" в качестве залога в рамках соглашения. Между тем контракт, предусматривающий детальный график предоплаты, сторонами в течение полугода, как планировалось, так и не заключен.
Даже если сумма аванса не превышает $2,5 млн (0,3% стоимости всего проекта RRJ), он стал прецедентом для российского рынка: до сих пор отечественные перевозчики категорически отказывались заранее оплачивать поставки перспективной продукции авиапрома страны. В данном же случае речь и вовсе о самолете, впервые поднять в воздух который конструкторы обещают только в следующем году, а серийное производство начать спустя год. Напомним, что еще один новый отечественный региональный самолет, Ту-334, взлетел в 1999 году, но его серийное производство не начато до сих пор.
Опрошенные Ъ участники рынка считают, что, поддерживая проект RRJ, "Сибирь" надеется получить от государства льготы по уплате таможенных пошлин по опыту "Аэрофлота" и "Трансаэро"; в этом году авиакомпания намерена увеличить парк иностранных воздушных судов с трех до десяти машин (см. Ъ от 3 марта). Впрочем, пока официально в Минэкономразвития по этому поводу "Сибирь" не обращалась.