Катался Валерий Чусов ("Автопилот")
Трехдверные кузова пользуются меньшим спросом, чем пятидверные. Отсутствие задних дверей усложняет и посадку пассажиров, и трансформацию заднего сиденья для погрузки объемного багажа. Зато трехдверный кузов жестче и легче пятидверного — и то и другое положительно сказывается на поведении машины. Сочетание непрактичности и, пусть и малозаметного, но все-таки улучшения управляемости делает трехдверные машины скорее молодежным продуктом. На Opel "молодежность" решили усилить и при создании трехдверной версии Astra подошли к вопросу творчески.
Модификация получила собственное имя — Astra GTC (Gran Turismo Compact). Неизменными из внешних деталей кузова остались только капот, фары, передние крылья, зеркала и дверные ручки. Радикализм для Opel становится типичным: уже при создании универсала Astra Caravan машину по сравнению с пятидверным хэтчбеком переделали очень серьезно — даже увеличили базу. Для Astra GTC базу оставили неизменной, зато поменяли пропорции в пользу свойственных спортивному автомобилю — то есть сделали немного ниже, что для купе типично, и длиннее, что нетипично, но красиво и Astra пошло только на пользу. То, что получилось, можно считать апофеозом стилистических идей Astra.
Внутри отличий меньше, что мы считаем комплиментом. Во-первых, потому, что нам нравится панель приборов этого поколения Astra. Во-вторых, с точки зрения задних пассажиров отсутствие изменений — большой плюс: ведь в GTC им так же просторно, как в обычном хэтчбеке. Правда, крыша стала чуть ниже, что было особенно заметно в тестовых машинах, у которых потолок обит темным материалом. Заимствование заднего сиденья сохранило и функциональные возможности для перевозки багажа: стандартом остается асимметрично разделенная складная спинка заднего сиденья, а на некоторых версиях или за дополнительные деньги есть и спинка, разделенная на три части. Но купе мы любим не потому, что его удобно грузить и на нем легко возить. Самое ценное в таких машинах то, что на них приятно ездить.
Добиться этого в случае с Astra было не особенно сложно. Несмотря на заимствование части элементов конструкции от прежнего поколения Astra, они были настолько удачно переработаны, что даже обычный хэтчбек сопоставим по управляемости и устойчивости с некоторыми конкурентами, подвеска которых существенно сложнее. А для Astra GTC в качестве базовой была и вовсе взята спортивная версия ходовой части с укороченными на 15 мм пружинами и, соответственно, более низкой посадкой кузова. Для презентации были выбраны наиболее дорогие версии — с системой IDS Plus, которая контролирует жесткость амортизаторов. С помощью кнопки Sport меняется не только настройка подвески, но и реакция автомобиля на нажатие педали акселератора, режим работы усилителя руля, и если на машине стоит автоматическая трансмиссия, то и ее программа тоже. Самое заметное и приятное — это то, как автомобиль в спортивном режиме "просыпается": создается впечатление, что к мотору добавили еще пару цилиндров,— так быстро автомобиль начинает отзываться на нажатие газа. Одновременно подвеска становится заметно жестче.
Оценить автоматические трансмиссии нам возможности не предоставили, однако, вспоминая поездку на обычной Astra с роботизированной коробкой Easytronic, мы скажем, что смена программы будет заметной: в режиме Sport переключение будет происходить практически на пределе красной зоны тахометра. На обычной машине это было немного чересчур жестоко, а вот на GTC, наверное, воспринимается вполне уместно. Кроме того, спортивный режим несколько уменьшает активность систем стабилизации, и ESP включается немного позже, позволяя проходить повороты с небольшим заносом.
К сожалению, нам не удалось прокатиться на GTC с доступной только на этой модели опцией — ветровым стеклом, заходящим на крышу. Эту версию начнут выпускать только в апреле. Казалось бы, ничего особенно нового: прозрачный верх сейчас не редкость. Однако отсутствие перед глазами поперечной балки над стеклом создает потрясающий эффект восприятия окружающей действительности.
Astra GTC появится в России в конце лета. Силовые агрегаты будут те же, что и на пятидверных Astra,— 1,4 л/90 л. с., 1,6 л/105 л. с. и 1,8 л/125 л. с. И такими же останутся и цены на аналогичные комплектации.