Вертикаль власти

Испытывала Екатерина Истомина

В 2001 году ML подвергли рестайлингу: был улучшен салон, добавлены ксеноновые фары. Премьера второго поколения ML состоялась в январе в Детройте, тест-драйвы для мировой прессы завершились только что в Провансе, с апреля начнутся продажи в Европе, а с середины лета — в России.

На примере нового ML-Klasse видна компромиссная политика Mercedes-Benz. С одной стороны, есть желание (и его реализация) сделать автомобили модными, свежими, гламурными, блестящими, эффектными, стремительными в линиях, а с другой — максимально сохранить базовые немецкие консервативные ценности. Очевидно, что дизайнеров сдерживают маркетологи. Задача непростая: ведь нужно уловить и выразить некий новый консерватизм, в котором, хоть это и консерватизм, на самом деле есть много от моды. За разъяснениями мы обратились к господину Андреасу Дефелю, который отвечал за дизайн нового внедорожника.

— Господин Дефель, мы сидим с вами на Лазурном берегу, на полпути между Каннами и Ниццей,— ваш новый ML отменно смотрится в этих давних и заповедных местах гламура. Что вы на это скажите?

— Если вы хотите употребить здесь слово fashion, то я был бы с ним более осторожным. ML — это, безусловно, очень модная машина, но без экстремизма. Я добавил в эту машину модного перцу ровно столько, сколько нужно, чтобы она осталась именно Mercedes-Benz. Это не выходка, а активное, созидательное развитие стиля.

— Главное от моды — наличие у автомобиля "мускулов", более ярко выраженных граней?

— Да, первый ML был куда более обтекаемым. Современный автомобильный дизайн требует агрессивности, большей стремительности, большего штопора формы в пространстве. Эпоха замыленных граней ушла в прошлое. Клиенты хотят видеть машину более жесткой, дерзкой, отчетливой. Наклон ветрового стекла, очерченные крылья и поднимающаяся в направлении задней части плечевая линия — это, на мой взгляд, превосходные спортивные акценты. "Мускулы", о которых вы говорите,— фишка, ставшая модной несколько лет назад. Да, новый ML — это мускулистая машина. Да мы ее и сами так характеризуем.

Господин Андреас Дефель выглядит как типичный немецкий автомобильный дизайнер. У него хороший темный костюм (шерсть и лен), но под ним — модная хлопковая рубашка в разноцветную клетку. Мы отметили, что рубашка господина Дефеля куда более модная, чем, к примеру, у его коллеги, начальника инженерного отдела. Господин Андреас Дефель не пьет остромодный коктейль "коньяк со льдом и соком лайма", а употребляет какой-то особенный, лишь ему известный 32-летний виски. Он, конечно, не курит сигарет, но вечерком все же частенько выдувает кольца из доминиканских сигар.

Господин Андреас Дефель — это воплощение нормального немецкого гламура. И его ML — это гламур, но без кокаина, это мода, но без намека на провокацию. Вся эта конструкция держится на базе философии "лимузина-внедорожника", блестящей римской колесницы, которая готова к любому off-road, что взбредет в голову ее обожаемому цезарю. Кстати, в новом ML много государственности при отсутствии брутального пафоса (выделенная радиаторная решетка — это скорее спортивный, внедорожный акцент из серии "рассекающих волны"). Зато здесь есть пока малопривычное для наших обладателей люксовых внедорожников возвышенное гуманистическое достоинство, которое не требует мигалок, пищалок и прочей дорожно-постовой виагры. ML и так вставляет — без виагры.

Новый ML-Klasse, как это теперь принято повсеместно, оказался больше своего предшественника: в длину на 150 мм и в ширину на 71 мм, зато немного, на 5 мм, ниже. Колесная база увеличена на 95 мм и составляет теперь 2915 мм. Того, что машина стала ниже, совсем не стоит пугаться, потому что в off-road-комплектации устанавливается пневматическая подвеска AIRMATIC, которая может поднять кузов на 110 мм, обеспечив таким образом дорожный просвет в 291 мм. Эти цифры позволят "лимузину-внедорожнику" преодолевать броды глубиной до 600 мм. В off-road-пакет также входят двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, подключаемые вручную или автоматически блокировки межосевого дифференциала и дифференциала задней оси, off-road-ABS (система, облегчающая движение на подъем, а также противоскатная система входят в обычную комплектацию).

Мы, конечно же, при первой же возможности попробовали ML в условиях off-road, вписавшись в ландшафт, сходный с разбомбленной шаманскими силами африканской саванной,— буераки, резкие ямы, мелкие мутные речки с гравийным дном, острые вертикальные спуски, заросли колючек и коряги (которым превосходно противостоял новый, более прочный, лак). Мы, конечно, надеялись на жесткий экстрим и даже авангардный балет, который должен был бы совершать на всем этом безобразии наш ML. Но этого не случилось. Ни одна застарелая провансальская кочка не испортила нам ровного и мерного гудения "Бранденбургского концерта #5" немецкого гения.

ML взбирался вверх по вертикали. Позиция была такая, что мы не видели земли. Мы взбирались вверх и видели только небо. Затем ML спускался по вертикальному откосу. Мы не видели неба, а видели только землю. Учтите, что, когда вы спускаетесь вертикально вниз, нужно отпустить педаль тормоза — машина будет справляться с "вертикальным" торможением сама.

M-Klasse представлен в четырех модификациях; все оснащаются семиступенчатым "автоматом" 7G-Tronic с рычагом управления на одном из лепестков руля (фишка, знакомая по "семерке" BMW). Трехлитровые турбодизели — 280 CDI (190 л. с.) и 320 CDI (224 л. с.). Бензиновые ML оснащены теми же моторами, что и с помпой пошедшие в серийное производство в прошлом году автомобили семейства CLS,— это V6 272 л. с. (ML 350) и V8 306 л. с. (ML 500).

Это интеллигентный внедорожник, пусть даже это определение и покажется оксюмороном. Это светлый образ внедорожника. Такому внедорожнику нужны чистые руки, открытое сердце и не слишком горячая голова. Такому нужен честный прозрачный бизнес и воспитанная власть.

Цены на новый ML-Klasse в России в настоящий момент определяются. В Европе они составляют на ML 350 — €48 тыс., ML 500 — €63 тыс.