Японский паромщик изучает спрос на иномарки

Как стало известно Ъ, японская шипинговая компания K-Line ведет переговоры о запуске грузопассажирского паромного сообщения между немецким портом Травемюнде и Петербургом. Ставку японцы сделают на транспортировку из Германии новых иномарок, надеясь заинтересовать этим предложением автопродавцов. Последние, однако, пока не собираются ломать сложившиеся логистические цепочки.

       По данным Ъ, K-Line собирается дважды в неделю перевозить около 1 тыс. машин. Пассажирские перевозки между Россией и Германией также входят в сферу интересов компании, но ставку она намерена сделать именно на грузовой сектор. По подсчетам K-Line, прямая доставка автомобилей должна показаться привлекательной автодилерам, которые в настоящее время получают машины через Финляндию: цена перевозки иномарки морским путем, как предполагается, составит около €200 вместо традиционных €600-700. Количество пассажиров, которых будут перевозить японцы, пока не определено, однако уже сейчас ясно, что на этом рынке им придется конкурировать с финской Silja Line, курсирующей между Петербургом и Германией.
       Генеральный директор Морского вокзала Владимир Малик подтвердил Ъ факт переговоров с K-Line, но заметил, что они пока ничем не завершились: японцы осмотрели мощности терминала, "им все понравилось", однако окончательного решения о запуске линии они еще не приняли. По словам господина Малика, интересы Silja и K-Line действительно могут войти в противоречие, но говорить о конкуренции рано, поскольку японская компания даже не выбрала тип судна. Кроме того, по предварительной информации, K-Line будет осуществлять заход в немецкий порт Травемюнде, в то время как Silja возит туристов из Ростока. Вице-президент финского оператора Томас Нюланд сказал Ъ, что пока не слышал о конкурентах из Страны восходящего солнца, а поэтому не берет их в расчет.
       Что касается автодилеров, то, как сообщил Ъ исполнительный директор "Экспо-кар" Константин Ковалешин, компания изучала возможность прямых поставок автомобилей из Германии, но отказалась от этой идеи из-за скачков курса евро. По его мнению, паромное сообщение может заинтересовать автопродавцов в случае стабилизации курса европейской валюты. Директор по продажам НП "Автомир" в Петербурге Виталий Новиков считает, что ввозить машины все равно удобнее через Финляндию: "Там автомобили стоят на складе столько, сколько надо, а если везти их морем, то нужно будет искать место под стоянку в Петербурге". А руководитель направления Ford-Volvo ООО "Ральф-карлайн" Сергей Петросян вообще полагает, что K-Line опоздала со своим предложением. По его мнению, несколько лет назад оно могло бы заинтересовать автоперегонщиков, но теперь участники рынка едва ли будут ломать отлаженные логистические цепочки поставок.
       Впрочем, даже если автодилеры и решат сэкономить на перевозке автомобилей, покупатели этого не почувствуют: процессом поставок автомобилей в нашу страну занимаются производители, которые и формируют общероссийские продажные цены — вне зависимости от стоимости доставки до конкретного салона.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО