авиационный транспорт
Как стало вчера известно Ъ, государственное авиапредприятие "Пулково" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" официально согласовали базовые условия лизинга 18 пассажирских региональных самолетов Ан-148-100В. Если "Пулково" не откажется от аренды лайнеров, то договор будет заключен не позднее 31 марта и авиапредприятие станет самым крупным заказчиком Ан-148, серийное производство которого начнется в 2006 году. Сумма сделки составит не менее $360 млн без учета лизинговых платежей.
Ан-148 — двухдвигательный реактивный региональный самолет, разработанный АНТК имени Антонова. В базовой комплектации (Ан-148-100В) вмещает 70-80 пассажиров, дальность полета — 3-4 тыс. км. Планируемая каталожная стоимость при штучных поставках — $20 млн. Серийное производство должно начаться в 2006 году на Киевском государственном авиазаводе и Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Лайнер находится на стадии заводских испытаний. Организацией производства, продажей и продвижением Ан-148 в России занимается ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК, 53,6% акций — в госсобственности).
Как сообщили вчера Ъ в ИФК, в понедельник в Санкт-Петербурге и. о. гендиректора ФГУАП "Пулково" Александр Головин и гендиректор ИФК Александр Рубцов официально согласовали базовые условия лизинга самолетов Ан-148-100В. Согласно подписанному документу, до 2009 года перевозчик планирует взять в лизинг на 15 лет 18 лайнеров в двухклассной компоновке вместимостью 68 мест (8 мест бизнес-класса, 60 — эконом-класса) с двигателями Д-436-148. Предполагается, что первые три машины должны поступить в "Пулково" в следующем году, потом — по пять каждые три года. А ИФК в рамках программы технического обслуживания и ремонта обязуется обеспечить ежегодный налет самолета в 3 тыс. часов и общую трехлетнюю гарантию на самолет и все его компоненты, включая двигатель.
Замначальника коммерческой службы ФГУАП "Пулково" Святослав Ланге подтвердил Ъ, что базовые условия лизинга Ан-148 с ИФК согласованы, но уточнил, что речь пока идет в основном о "технической стороне приобретаемых самолетов". "Технико-экономические условия эксплуатации Ан-148, по крайней мере представленные нам, весьма привлекательны. А предлагаемая компоновка и пассажировместимость позволили бы заменить парк Ту-134 (сейчас эксплуатируется десять таких самолетов.— Ъ)",— объяснил он.
Сумму сделки в ИФК и "Пулкове" уточнить отказались, однако исходя из каталожной цены Ан-148 она составит не меньше $360 млн без учета лизинговых платежей. По словам господина Ланге, приемлемой для авиакомпании была бы цена в $12-13 млн за самолет. Окончательно согласованные финансовые условия будут зафиксированы в договоре, который планируется подписать до конца марта, однако вряд ли скидка для "Пулкова" составит больше 15% за самолет.