Катался Алексей Харнас
Audi A6 Avant — главное оружие немецкой автомобильной компании в покорении рынка дорогих универсалов. Отличие дорогого универсала от дешевого одно: дорогой умеет быстро ездить. Этого у нового Avant не отнять. Он оснащается пятью различными двигателями — от 170-сильного до 335-сильной V-образной "восьмерки". В этой линейке есть и два дизеля — мощностью 180 и 225 л/с. Машина может быть полно- или переднеприводной и комплектуется механической шестиступенчатой коробкой передач, либо шестиступенчатым "автоматом" tiptronic, либо бесступенчатым "мультитроником".
Самые приятные впечатления оставляет восьмицилиндровая версия Quattro с "автоматом", разгоняющаяся до 100 км/ч за 6,2 секунды. Она буквально вцеплялась всеми четырьмя колесами в узкий горный серпантин под Барселоной, где проходил европейский тест-драйв автомобиля. "Автомат" прекрасно адаптируется к чередованию спусков и подъемов, но ускорить машину можно, переключившись на ручной режим выбора передачи — повышать и понижать их можно не отрывая рук от руля, с помощью лепестков, явно заимствованных из настоящих спортивных машин.
Благодаря жесткой подвеске пассажиров не укачивает даже на дороге, состоящей исключительно из спусков, подъемов и поворотов. Кстати, опционно на Avant можно установить подвеску, меняющую жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета в зависимости от трассы.
Помимо адаптивного освещения (ксеноновых фар, поворачивающих вслед за движением руля) на А6 Avant перекочевала и система адаптивного круиз-контроля, ранее устанавливаемого только на А8 и седан А6. Речь идет о радаре, поддерживающем дистанцию между автомобилями. Его антенна вмонтирована в решетку радиатора — при опасном сближении с идущей впереди машиной радар сперва подаст предупредительный сигнал, а затем сам притормозит машину. А6 пока является единственной в мире машиной, где эту систему можно устанавливать в сочетании с механической коробкой передач.
За все время теста автомобиль лишь один раз поставил меня на колени. Зато в буквальном смысле этого слова. Выехав на пляж, Avant мгновенно закопался в мокрый песок по самые оси ведущих колес. Конечно, модификация с фирменным постоянным полным приводом Quattro сумела бы сама выбраться из пляжной ловушки. Но переднеприводной машине потребовалась посторонняя помощь, которая явилась в виде белоснежного Hummer Н1. Тогда-то и выяснилось, что проушина для буксировочного троса спрятана у Avant глубоко под дном, в районе заднего моста. И добраться до него можно лишь стоя в этой покорной позе, упершись носом в выхлопную трубу.
Сколько бы не говорили маркетологи компании об "уникальном сочетании спортивности и комфорта", главная часть любого универсала — это багажник. А о багажнике А6 Avant действительно стоит рассказать подробно. Во-первых, это один из немногих автомобилей, в которых открыть и закрыть багажник можно без помощи рук. Открывается задняя дверь кнопкой на ключе зажигания или в водительской двери. Закрывается — нажатием кнопки около запорного механизма багажника. Электрический доводчик аккуратно втягивает дверь и защелкивает замок. Угол открывания задней двери может регулироваться, что важно, если вы, допустим, разгружаете багажник в гараже с низким потолком. Это полезная функция, особенно в условиях Москвы, где заднюю дверь универсала нельзя закрыть, не перепачкав руки в дорожной грязи.
Еще одна "багажная" новинка — рельсы со всевозможными крепежными приспособлениями, тянущиеся вдоль багажного отделения. Принцип работы этих устройств прост — по рельсам перемещаются столбики-петли, к которым крепится традиционная багажная сетка, растягивающийся ремень или телескопическая штанга, удерживающие чемоданы в багажнике. Но если к электроприводу багажника нет никаких претензий, то система направляющих рельс оказалась внешне красивой, но не очень удобной. И дело даже не в явной избыточности крепежных приспособлений. Багажник машины довольно большой (565 л), и, закрепляя небольшой груз у спинки заднего сиденья, надо буквально залезать в багажное отделение, чтобы аккуратно прокатить крепеж по рельсам. С помощью традиционной сетки с крючками это было бы сделать проще. И последнее. Реклама утверждает, что в багажник машины влезает два горных велосипеда. Действительно влезает, мы проверили. Только придется оставить дома запасное колесо. Либо оно — либо велосипеды. Ну это не страшно — случись что, на двух великах всегда можно сгонять на ближайший шиномонтаж.
Оценивая место Audi A6 Avant на рынке, можно предположить, что этот почти пятиметровый автомобиль в версии Quattro станет серьезным конкурентом Subaru Legacy Outback и Volvo XC 70. В России А6 Avant в полноприводной версии будет стоить около €60 тыс. и смело сможет претендовать на звание самого дорого универсала. Поставки его в Москву начнутся в апреле, а дилеры принимают заказы на машину уже сейчас.