Фуры выкинули номер

Дальнобойщики меняют номера на казахстанские — с ними пускают в Европу. Российские перевозчики нашли способ обойти ограничения и вернуться на привычные маршруты. Но не каждая компания может себе это позволить, да и в самом Казахстане таким шагом недовольны. На рынке ожидают введения ответных санкций, которые бы запретили европейским фурам въезжать в Россию. Что это изменит? И почему казахстанские номера помогут не всем? Выяснял — Иван Корякин.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Ежегодно российский бюджет получал 40–45 млрд руб. от дальнобойщиков, работающих на европейских направлениях. Но после введения санкций эти маршруты монополизировали иностранные перевозчики, которые еще и подняли цены. Если в декабре прошлого года автопоезд из Германии в Москву стоил €3 тыс., то сейчас доходит до €15 тыс., говорят собеседники Forbes. Но выход найден: пропуском на европейские маршруты стали казахстанские номера.

Для этого некоторые компании и релоцируются в Казахстан, рассказал “Ъ FM” генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян: «Перевозчики, имеющие транспорт, зарегистрированный в казахской юрисдикции, как и европейские перевозчики, не подпадают под санкции и могут возить грузы напрямую из Европы в Российскую Федерацию, Белоруссию. Соответственно, от возможных дальнейших ограничительных мер они тоже защищены больше, чем российские, белорусские».

Сменить прописку себе могут позволить в основном крупные игроки, говорят на рынке. И в Казахстане таким гостям не слишком рады, ведь, помимо российских компаний, релоцируются еще и белорусские. И суммарно это довольно большой автопарк, которым легко потеснить местных игроков. Проблема в нехватке квот или, как говорят дальнобойщики, дозволов. Они теперь достаются российским перевозчикам и не всегда честным путем, говорит депутат Мажилиса парламента Казахстана Азат Перуашев:

«Им начинают продавать дозволы, которые были предназначены именно для казахских перевозчиков — это во-первых. Во-вторых, есть вопрос о коррупционной составляющей, поскольку они не просто так получают эти дозволы. В этой связи наши дальнобойщики, автоперевозчики, которые занимаются международными транспортными перевозками, по этому поводу возмущаются».

Но зато Казахстан собирает налоги с перевозчиков, особенно с тех, кто сейчас организовывает транзит и параллельный импорт. Новые маршруты пролегают через Турцию, Азербайджан, Грузию, из-за чего скапливаются большие пробки на границе. На пункте «Верхний Ларс» на Военно-Грузинской дороге можно простоять до трех недель. Пробки есть и на границе с Эстонией, Латвией, Финляндией, где стоят иностранные фуры, которые ездили через Белоруссию, пока Минск не запретил транзит в ответ на санкции. И Москве давно пора сделать то же самое, уверен генеральный директор компании Bedford Group Владимир Ворошилов:

«Пожалуйста, пусть довозят до наших рубежей, где передают товар нашим логистам, которые подхватят его и довезут до места назначения, тем самым поддержав логистический рынок своих стран. Это будет абсолютно правильно».

Но проблему с пробками это не решит: через ту же Грузию все равно продолжат возить санкционные товары. Поэтому придется расширять пропускную способность пунктов, говорит президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин: «Когда введут запрет для европейских перевозчиков и будут завозить только в погранзону, отток будет на скандинавские страны. У нас же под санкционку попало большое количество оборудования, товаров и тому подобного, поэтому цепочки будут выстроены через посредничество турецких компаний. Соответственно, данное направление — через Грузию, Азербайджан — будет актуально».

Европейским грузовикам въезд, скорее всего, запретят — идею поддержал Минпромторг. Там уточнили, что должна быть готова инфраструктура для перецепки. Но и с этим могут быть сложности: в Финляндии, например, уже не хватает тягачей, чтобы забирать прицепы, оставленные на границе. Так что реально работающим сценарием остаются казахстанские номера — на дорогах Московской области они будут встречаться все чаще.