бизнес и власть
Как стало известно Ъ, Министерство транспорта готовит ряд мер, направленных на обеспечение контроля ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) над строительством терминала Шереметьево-3. Одним из механизмов может быть передача МАШу части акций дополнительной эмиссии АО "Терминал", дочерней структуры "Аэрофлота".
Международный аэропорт Шереметьево — крупнейший в России. В 2003 году обслужил 11,5 млн пассажиров. Выручка АО (100% акций находятся в госсобственности) за прошлый год составила более 4 млрд руб., чистая прибыль — 636 млн руб.
Две недели назад министр транспорта Игорь Левитин, возглавляющий совет директоров МАШа, раскритиковал главу Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) Николая Шипиля, члена совета директоров "Аэрофлота", за поддержку планов авиакомпании в отношении нового терминала столичного аэропорта Шереметьево. Поддержка выразилась в одобрении советом допэмиссии дочерней структуры "Аэрофлота" ОАО "Терминал". Продав материнской компании акций чуть меньше чем на $132 млн, "Терминал" получил бы деньги на начало строительства. В письме министра господину Шипилю говорилось "о необходимости участия ОАО 'Международный аэропорт Шереметьево' в реализации проекта 'Шереметьево-3'" (Ъ подробно рассказывал об этом конфликте 15 ноября).
Вчера стало известно, что помимо критики чиновника министр принял ряд мер для обеспечения присутствия МАШа в создании нового терминала. Как рассказала Ъ помощник министра Светлана Крыштановская, по инициативе Игоря Левитина в середине декабря состоится совместное совещание представителей МАШа и "Аэрофлота", где одним из главных предметов обсуждения станет участие МАШа в строительстве третьего терминала. "Министр считает, что с точки зрения государственных интересов разделение Шереметьево на два существующих (Шереметьево-1 и Шереметьево-2.— Ъ) и третий терминал недопустимо,— говорит госпожа Крыштановская.— Поэтому МАШу должен принадлежать 51% в компании, которая будет строить и эксплуатировать Шереметьево-3". Координировать этот процесс должен замглавы ФАВТ Александр Юрчик. Это единственная кандидатура на должность гендиректора МАШа, выдвинутая Минтрансом для голосования на заседании совета директоров МАШа 30 ноября (правда, она пока не получила одобрения в Минэкономразвитии).
Детали взаимодействия между МАШем и "Аэрофлотом" в проекте "Шереметьево-3" не разглашаются, однако очевидно, что оставшиеся 49% должны достаться "Аэрофлоту". Скорее всего, речь идет об участии МАШа в выкупе допэмиссии "Терминала". Как сообщил вчера Ъ замгендиректора "Аэрофлота" по финансам и планированию Михаил Полубояринов, несмотря на последние события, "Терминал" продолжает подготовку к строительству, которое должно начаться в марте 2005 года. По его словам, допэмиссия ОАО "Терминал" находится в процессе регистрации.
Приглашение к обсуждению развития МАШа и идею участия госкомпании в реализации проекта "Шереметьево-3" в "Аэрофлоте" оценили положительно. Однако, как сообщил Ъ один из топ-менеджеров компании, пожелавший остаться неназванным, перевозчик будет настаивать на сохранении полного контроля над ОАО "Терминал" на время строительства. "Мы не держимся за стопроцентный контроль над третьим терминалом, но считаем, что будет лучше, если на время строительства и вплоть до разрезания ленточки он сохранится у нас. 'Аэрофлот' сейчас наиболее готов к этому, а у МАШа просто нет средств",— пояснил он.