Осмотрел Алексей Иванов
В апреле "Коммерсантъ-Weekend" рассказывал о новой модели итальянского производителя спортивных машин — Ferrari 612 Scaglietti. Спустя полгода Ferrari представила еще одну новинку — купе F430 Monza. В отличие от "гражданской" 612-й, в Monza нет места лишним удобствам, все в ней подчинено достижению одной цели — быть быстрее других машин.
Главное отличие F430 от своей предшественницы F360 Modena — лучшее соотношение веса и мощности двигателя. Если двигатель 360-й мог выжимать 375 л. с, то мощность нового, V-образного восьмицилиндрового двигателя 430-й доведена уже до 490 л. с. (отметим, что параметры его соответствуют экологическим требованиям стандарта Euro IV), при том, что вес мотора увеличился всего на 4 кг, а общий вес машины — на 60 кг и чуть-чуть не дотягивает до полутора тонн.
На новый мотор F430 можно посмотреть, не открывая капот. Он находится в заднем отсеке автомобиля и не скрыт кожухом — его фирменные красные воздуховоды прекрасно видно через заднее стекло автомобиля. От водителя двигатель отделен тонкой перегородкой. В Scaglietti на этом месте теснится небольшое пассажирское сиденье, но Monza — машина не для пассажиров, она предназначена максимум для двоих.
От Modena новинке передались основные родовые черты спортивного купе: вытянутый, заостренный, чуть загнутый вниз "акулий нос" автомобиля необходим для балансировки на дороге, ведь центр тяжести машины смещен назад; огромные 19-дюймовые колеса на легкосплавных дисках лишь снизу немного выглядывают из колесных арок — чтобы не создавать лишнего аэродинамического сопротивления на большой скорости. Такую преемственность можно понять, за пять лет компания выпустила более 10 тысяч автомобилей Modena. Это купе, первое из линейки Ferrari оснащенное алюминиевым шасси, стало самой продаваемой машиной отнюдь не массовой марки.
В отличие от предшественницы, F430 выглядит более "раздутой", это дань современной автомобильной моде. Ее дизайном (как и всех автомобилей Ferrari) занималось бюро Pininfarina, свою руку к проекту приложил и главный дизайнер автомобильной компании Франк Стефенсон.
Вольный полет мысли дизайнеров жестко корректировала аэродинамическая труба. Ведь быть объектом любования — лишь половина миссии Ferrari, машины, которая обязана ездить быстрее любого другого автомобиля. Традиционную "продувку" в трубе инженеры комбинировали с компьютерным моделированием поведения автомобиля на дороге и использовали разработки, сделанные для болидов "Формулы-1". В результате F430 получила "формульные" передние воздухозаборники, направляющие воздух для охлаждения трансмиссии, и принципиально новый спойлер — он уменьшает воздушный поток под днищем автомобиля, препятствуя отрыву от земли. Конструкторы постарались учесть все мелочи: зеркало заднего вида крепится на двух рычагах специальной формы, оптимально рассекающих воздушный поток, а наконечник каждой из четырех выхлопных труб гасит завихрения, возникающие за кормой автомобиля.
Если снаружи Monza отдаленно еще смахивает на Modena, то интерьер машины подвергся радикальной переделке. Спортивные ковшеобразные кресла не регулируются по высоте, и владельцу автомобиля ценой в четверть миллиона евро приходится залезать за руль, согнувшись в три погибели,— поверьте, это непростое испытание. Рулевая колонка также не регулируется, поэтому приходится приноравливаться к не самым удобным вариантам посадки. Зато качество кожаной отделки салона не оставляет сомнения в справедливости назначенной за машину цены. Кстати, Ferrari окончательно отказалась от ограничений в выборе цвета. Покупатель Monza может выбирать из 16 цветов кузова, 12 цветов кожи салона и 8 вариантов коврика. Есть и опция для особенно требовательных покупателей — на заводе можно заказать любой составленный вами цвет кузова.
Руль — изящная подделка под рулевое колесо формульного болида. На одной из его ступиц — кнопка "пуска/выключения" двигателя (только, в отличие от болида, перед тем как ею воспользоваться, надо повернуть ключ зажигания), на другой — главная рекламная приманка F430 — селектор Manettino. Этим селектором водитель может выбрать один из пяти режимов работы трансмиссии — от езды по снегу до отключения электронной системы курсовой устойчивости. Селекторами сходного вида украшен и руль гоночного болида. Manettino меняет тонкие настройки дифференциала в зависимости от качества дорожного покрытия. Словом, если перед вами — ровное, сухое асфальтовое шоссе, смело переводите рычажок селектора в крайнее правое положение и жмите на педаль газа. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды обеспечен, если вы уже освоили роботизированную коробку передач, управляемую подрулевыми лепестками. Впрочем, в городе можно воспользоваться и автоматическим режимом переключения передач.
Первые Ferrari Monza приедут в Москву в начале следующего года, но заявки на этот автомобиль принимаются уже сейчас. В России минимальная цена определена в €220 тыс.
Автомобиль предоставлен компанией Mercury