Тюнинг для светского выезда

Рассказывают Екатерина Истомина и Валерий Чусов ("Автопилот")

Среди избранных всегда есть узкая группа еще более высокопоставленных особ. Вот и у DaimlerChrysler есть такой брэнд AMG. Основанная частными лицами тюнинговая компания AMG всегда занималась именно Mercedes-Benz. А в 1999 году она присоединилась к производителю объектов своего тюнинга. Теперь Mercedes-AMG GmbH выпускает топ-версии почти всех серий Mercedes-Benz. В этом году в чуткие руки инженеров попали новейшие модели — родстер SLK и четырехдверное купе CLS. "Чуткие руки" — не совсем метафора. Двигатели для всех AMG собирают в буквальном смысле индивидуально: каждым из них от начала и до конца занимается один и тот же специалист. Кроме "сердца" AMG меняет в Mercedes-Benz и другие узлы. Чтобы реализовать огромные возможности мотора, нужна соответствующая трансмиссия, спортивная подвеска, мощные тормоза, другие колеса. Опытному глазу этого хватает, чтобы отличить AMG от прочих членов того же семейства. Неопытному помогут логотипы AMG.

Российская премьера CLS состоялась 5 ноября (дилеры уже принимают заказы на CLS и CLS AMG). Премьера прошла по последней моде — в Санкт-Петербурге, в роскошном холле Этнографического музея, где был дан торжественный ужин на 200 персон. Из Москвы приехали дилеры и прочие дорогие гости, из Франкфурта прилетел светский боксер Владимир Кличко, представивший публике красный CLS-350 вместе с певицей Эммой Шаплин, спевшей на ужине пару своих зажигательных номеров.

Вечеринка стартовала не с явления Кличко народу и не с песенок Шаплин, а с показа коллекции высокой моды из Германии дома Escada. Были представлены около 30 моделей розового и розово-оранжевого цветов. Симпатичными нам показались три девушки-модели немецкого типа (длинноволосые румяные блондинки) и одно не очень маленькое, но, к счастью, вполне черное платье Escada. Госпожа Шаплин, одетая в красное платье a la раскаявшаяся дочь короля Лира, была профессионально несчастна. Ее завывающий, полусинтезаторский голосок витал под сводами фойе Этнографического музея, заставляя неподдельно несчастных служительниц креститься с удвоенной силой.

Гости покинули музей за полночь и отправились в рейд по ночным клубам Санкт-Петербурга. Кто-то до утра встречал Новый год в знаменитой питерской "Пурге", клубе, где Новый год встречают каждую ночь. Другие оккупировали рестораны, расположенные рядом с Петропавловской крепостью. Это было большой ошибкой, потому что в Петербурге еще разводят мосты, поэтому многие иностранные гости испытывали заметные трудности с возвращением в гранд-отель "Европа", расположенный на Михайловской улице. Однако на следующий день всех гостей и дилеров пересчитали на калькуляторе, все оказались на месте, кроме Владимира Кличко. Его искали, но потом узнали, что боксер еще ранним утром вылетел во Франкфурт. Судя по бодрому настроению гостей, вылетавших 6 ноября в Шереметьево-1 из Пулково-1, новая машина всем пришлась по вкусу. В следующем году DaimlerChrysler планирует продать в России 500 четырехдверных купе.

Четырехдверное купе по официальной терминологии вещь невозможная, но в реальности — очень красивая. Правда, внутри ценителям настоящего купе покажется, что их обманули: как-то там неприлично просторно. И в движении тоже будет казаться, что это практически седан. Пока не взглянем на тахометр и спидометр, после чего выясняется, что все происходит совершенно правильно. Просто автомобиль такой, что для него разгоняться так же естественно, как просто ехать для других. Еще сильнее это было бы заметно, если бы мы сели в CLS 55 AMG после какого-нибудь олигархического S-600. Потому что на фоне заводного темперамента родстера купе длиной под пять метров и с активной пневматической подвеской кажется чрезвычайно комфортабельным и даже неторопливым. Что не соответствует истине: сотню CLS 55 AMG набирает даже быстрее, чем SLK. Его мотор при том же объеме благодаря наддуву выдает целых 470 л. с. и 700 Нм. То есть совмещает два автомобиля в одном: достаточно удобный седан и чрезвычайно быстрое купе.

Презентация родстера SLK прошла на автодроме Paul Ricard в Провансе. Этот комплекс можно считать одной из достопримечательностей региона, его построил в конце 1960-х Поль Рикар — тот самый, который придумал анисовую настойку пастис. В 1970-е и 1980-е на Paul Ricard проходили этапы Гран-при "Формулы-1". Теперь автодром используется для тестов и частных заездов, но своего королевского уровня он не утратил, потому после смерти своего основателя был куплен Берни Экклстоуном. Буквально за забором — аэропорт и роскошный отель. На Paul Ricard есть все условия для выходных с автомобильным уклоном. Аэропорт готов принять бизнес-джеты типа Gulfstream или Global Express. Сам отель входит в The Leading Small Hotels of the World. Самые недорогие номера имеют DVD, а шампуни и прочие расходные материалы для ванной — от Bvlgari. Еще здесь есть трюфели — в известном на всю Ривьеру ресторане Bruno, названном в честь своего хозяина, бывшего певца Брюно Клемана.

Итак, про автодром и испытания. Наши SLK 55 AMG способны на многое, однако на дорогах мы вряд ли так скоро узнаем, что и 360 сил, и 510 ньютон-метров может показаться мало. Потому на дороге сотню набираешь за 4,9 секунды, а больше уже не надо — ведь все уже далеко позади. А на закрытой трассе — полная свобода, и можно еще, и давишь на педаль, а машина как-то уже лениво набирает какие-то там километры после 160 — понимаешь, что и 17,5 до 200 км/ч может быть недостаточно. И это тут теплым днем и на отличном асфальте в каждом повороте визжат шины и изо всех сил трещит ESP. Можно этого эффекта добиться и на дороге — горы дают массу возможностей потрепать нервы себе и окружающим. Хотя, чтобы потрепать нервы себе, на SLK от AMG это надо постараться, потому что машина следует заданной траектории как по рельсам. При этом для дорожного движения запас мощности более чем достаточный. Хотя на SLK стоит самая скромная версия 5,4-литрового мотора AMG, зато и машина самая легкая. Так что можно не слишком стесняться по части обгонов. В обратных ситуациях очень помогают эффективные тормоза, которыми очень легко управлять: усилие дозируется очень точно.

Если надоест крутиться по горным серпантинам, можно махнуть на какую-нибудь autoroute. Это по-французски то же самое, что autobahn по-немецки. Ограничения скорости и штрафы тут тоже французские: 130 км/ч и €750-1500 в случае превышения ее на 50 км/ч или более. За превышение в пределах 30 км/ч минимальный штраф — €90. То есть 160 км/ч один раз может себе позволить даже не олигарх. Как выяснилось, в родстере на такой скорости можно даже слушать музыку, хотя разговаривать не получается. Если верх поднять — уже получается и совмещать эти занятия. Однако родстер с поднятым верхом на юге Франции даже осенью — извращение. Особенно SLK с его системой Air Scarf. Она подает теплый воздух в щель под подголовником. На горных дорогах, где и 90 км/ч — достижение, этот поток при неправильной регулировке заставляет предположить, что солнце постоянно находится сзади, а вот на магистрали создает как раз нужный эффект.