бизнес и власть
На прошлой неделе правительство Швеции приняло решение оказать помощь заводу Saab с целью предотвратить его закрытие в рамках реструктуризации европейского отделения General Motors. В ответ правительство Германии, опасающееся, что если GM не закроет шведский завод, то будет закрыт завод Opel, заявило о намерении проверить, не нарушают ли действия Швеции законы ЕС о конкуренции.
Напомним, что 14 октября глава General Motors Europe Фритц Хендерсон представил план реструктуризации этого подразделения, которое уже четыре года является убыточным — в общей сложности GM потерял в Европе $2 млрд (о подготовке этого плана Ъ писал 18 мая). В рамках этого плана на заводах Opel (Германия), Vauxhall (Великобритания) и Saab (Швеция) должно быть сокращено в общей сложности 12 тыс. рабочих мест, 90% из них — уже в 2005 году. До 2006 года GM намерен сократить свои ежегодные расходы в Европе на €500 млн. Кроме того, производство Opel и Saab (около 250 тыс. машин в год) к 2008 году будет сконцентрировано на одном из двух заводов — немецком в Рюссельхайме или шведском в Тролльхеттане, а другой будет закрыт. По данным Frankfurter Allgemeine Zeitung, решение должно быть принято уже в середине декабря.
Ни Швеция, ни ФРГ не хотят закрытия своего завода, поскольку это грозит обострением социальных проблем. Шведское правительство начало активно действовать. Уже 29 октября премьер-министр Йоран Перссон специально прилетел в Цюрих для переговоров с Фритцем Хендерсоном. 2 ноября правительство объявило об инвестировании €1,1 млрд в развитие юго-западной части страны. При ближайшем рассмотрении становится очевидно, что это делается с целью оказания помощи Saab. В частности, планируется ускорить модернизацию дорожной инфраструктуры, вложив €221 млн в превращение дороги между Тролльхеттаном и портом Гетеборг в автобан и расширение железной дороги между ними, при этом время реализации проекта сокращается с десяти до пяти лет. Это позволит повысить грузооборот между центром производства и ключевым перевалочным пунктом на пути к рынкам сбыта. Кроме того, предполагается создание в регионе исследовательского центра по развитию автоиндустрии и финансирование подготовки квалифицированных кадров. Одновременно шведские СМИ сообщают, что профсоюзы готовы пойти на увеличение рабочей недели с 35 до 38 часов, а также работать не в две, а в три смены. В результате конвейер будет работать не 16, а 22 часа в день, а останавливаться только для технического осмотра. Это позволит увеличить мощность завода с 130 тыс. до 300 тыс. машин в год. В пользу Тролльхеттана говорит и то, что в Швеции ниже расходы на электроэнергию, а рабочая сила дешевле, чем в Германии (€22 в час против €33).
В отличие от Тролльхеттана, Рюссельхайм уже обладает развитой системой автомобильного, железнодорожного и авиасообщения. Кроме того, его плюсами являются положение в центре Европы и крупный немецкий рынок сбыта. Очевидно, поэтому правительство Германии действует менее активно. Не вступая в прямые переговоры с GM, министр экономики Вольфганг Клемент предложил Opel участвовать в финансировании обучения рабочих, а также в переговорах с поставщиками о снижении стоимости электроэнергии. Сотрудники Opel по примеру своих коллег из Тролльхеттана готовы пойти на удлинение рабочей недели без увеличения заработной платы. Кроме того, как сообщила The Financial Times, Берлин намерен выяснить, не является ли инвестиционный пакет шведского правительства в €221 млн государственной помощью автопроизводителю GM, которая противоречит законам о конкуренции ЕС.