На роли владельца и водителя пробовался Хасан Ганиев ("Автопилот")
Про американскую актрису, весьма популярную в довоенное время, Таллулу Банкхэд рассказывают такую байку. После своего успешного дебюта она первым делом полетела в Англию и купила новую модель Bentley. Но ездить по кривым улицам Лондона, не сбиваясь с пути, и при этом еще успевать ловить восхищенные взгляды со всех сторон было чертовски трудно. Тогда молодая звезда наняла пару такси-кэбов, которые ехали впереди ее машины и показывали дорогу. Рассказывая эту занятную, да еще и удачную с маркетинговой точки зрения историю, менеджер Bentley ставит точку в нашем с ним диспуте о том, для чего покупают такие автомобили, как Bentley Arnage,— чтобы рулить самому или чтобы тебя на нем возили.
Диспут несколько праздный еще и потому, что "последняя редакция" Arnage должна по определению приносить удовольствие независимо от вашего местоположения в нем. Да и наш тест-драйв Bentley Arnage 2005 модельного года в английском графстве Йоркшир — это не просто покатушки, а своего рода ролевая игра, в которой предстоит ощутить себя и господином, и персональным водителем, и господином, вздумавшим отнять руль у персонального водителя.
Вот я сижу VIP-VIPом на заднем кресле и сквозь полудрему внимаю призыву почувствовать "еще больший комфорт нового Arnage", которого удалось добиться благодаря изменениям в задней части подвески. Конструкторы как-то ловко там поменяли расположение амортизаторов и рычагов, и машина, нисколько не потеряв в управлении, стала мягче. Насколько, мне сравнивать трудно. Но, прислонившись головой к "вшитому" в стенку салона пуфику, я перестаю воспринимать даже мелкие подергивания на ямках и кочках. "Как вы себя чувствуете, сэр?" — спрашивает меня водитель. "Как дома",— отвечаю я, не уточняя.
 |
Хотя если и подгонять концепцию "автомобиль — продолжение дома" к Arnage, то с одним существенным уточнением. Не просто дома, а настоящего английского особняка. Примерно такого, в котором нас поселили на время тест-драйва. Для справки — это Middlethorpe Hall. В Arnage как в этом "холле". Все, что ты хочешь, чтобы было настоящим,— настоящее. Из натуральных материалов, радующих глаза и руки. Обшитые кожей (теперь уже 27 стандартных оттенков плюс любой цвет на заказ) скандинавских коровушек руль, кресла, подлокотники. Коврики из овечьей шерсти под ногами, панельки из грецкого ореха, из нержавеющей стали тумблерочки, рукоятки, штырьки.
И стоит, конечно, снять шляпу перед тем теперь уже полулегендарным клиентом из Америки, который добился, чтобы крышка бензобака во всех Arnage была не пластиковой, а металлической. Говорят, что он фактически покрыл все расходы компании на сертификацию этой детали. Просто так поменять ее было практически невозможно. Ведь она — часть топливной системы. Более того, заказав крышку с выгравированными бентлевскими крылышками, американец положил начало новому модному тренду. Хотя что такое тренд? Многие клиенты заказывают автомобили с в два цвета окрашенным кузовом (к слову, кузовную палитру нового Bentley увеличили с 22 цветовых вариантов экстерьера до 40). На одном таком я как раз и еду. Внешне выглядит как башмак с черными боками и красным язычком. Обладателя такой машины можно равно назвать и стилягой, и ценителем ретро.
Почудить в смысле опций клиентам Bentley Motors — всегда пожалуйста. Хотя много ли нужно опций практически безупречному авто? Как бы там ни было, но у компании есть специальное подразделение по работе с индивидуальными заказами — Bentley Mulliner. За ваши деньги — любой каприз: бар, холодильник, перегородку между рядами, телевизор, DVD... Кстати, в стандартный набор нового Arnage входит DVD-навигация. Пусть в России еще никакая не работает, но преимущество DVD над CD-ROM все одно впечатляет. Вся цивилизованная Европа (либо Америка) с мельчайшими своими географическими подробностями умещается на одном диске. Менять диски, пересекая границы, больше нет нужды.
Помассировав себе спину (функция, безусловно, доступная пассажирам заднего ряда), я практически вжился в образ утомленного олигарха. Но тут наступает вторая часть игры, и значит пришло время попробоваться в роли персонального водителя. Я догадывался, что персональщик Bentley так же страшно далек от стереотипного шоферюги на "Волге", обслуживавшего еще обкомовских партайгеноссе, как собственно сам Bentley от "Волги". Но объем навыков и сведений, приобретенных мной на специальном тренинге, превзошел все ожидания. Персональщик как английский газон. Требует постоянной, правильной и разносторонней обработки.
 |
— При мытье машины вы должны использовать три разные губки для разных частей кузова,— это меня учат правильно мыть Bentley.
— Не смотрите в боковое зеркало со стороны пассажира, если рядом с вами сидит VIP в короткой юбке. Она может подумать, что вы смотрите на ее ноги — это только одна мелкая деталь этикета, которого должен придерживаться шофер Bentley.
— Открывая дверь, следует стоять к ней боком, прижавшись как можно плотнее, лицо надо отвернуть в сторону от стекла. При таком положении есть шанс, что взрывной волной вас отбросит вместе с дверью, а осколки стекла не поранят лицо,— это навыки, которые мне прививают на курсе безопасности; они столь обширны, что теперь я могу смело переквалифицироваться в телохранители. Даже в плане вспомогательных дисциплин недельный тренинг водителя Bentley оправдывает 1500 заплаченных за этот тренинг фунтов. А ведь сюда входит еще и курс вождения, полезный и персональщику, и собственно владельцу Bentley.
По вождению главный Дерек Белл. Он пятикратный чемпион гонок в Ле-Мане, много раз выигрывал Дайтону и массу других автомобильных мероприятий. В личном пользовании у Белла Continental GT, но про новый Arnage он отзывается высоко: "Ребята чертовски здорово поработали над машиной". Он, конечно, имеет в виду не столько ее новую наружность. Она чуть-чуть другая: с круглыми ксеноновыми фарами и несколько измененным бампером Arnage 2005 года стал ближе к Continental. Заслуженный гонщик считает, что машина стала лучше именно с драйверских позиций. Руль стал "послушнее", коробка "правильнее", тормоза "мертвее".
Упражнение на проверку тормозов моделирует ситуацию, когда вы чем-то отвлеклись, а потом вдруг увидели прямо перед собой зад 20-тонного "КамАЗа". Скорость 100 миль в час (160 км/ч), до "КамАЗа" метров 10. Надо резко ударить по тормозам, и успеть уйти на соседнюю полосу. Набрать скорость — максимальная 250-270 км/ч — для Arnage не проблема. Мощь 6,75-литрового мотора (400 л. с. — в версиях R и RL, и 450 л. с. — у спортивной "тэшки"). В нескольких попытках я успеваю перестроиться даже на больших скоростях — 180-200 км/ч. Это оказывается даже легче, чем можно было ожидать от 2,5-тонной машины. Думаю, я смог бы даже остановиться в нескольких метрах от препятствия. Тормоза действительно мертвые, и резина прекрасная. Кстати, одни из самых скоростных шин на сегодня Pirelli P-Zero Rosso — теперь стандарт на Arnage R и Arnage RL.
Гигантский и короткий слалом между флажками с отключенной и действующей ESP показывают то, что и ожидалось: низкий центр тяжести прекрасно держит Arnage на дороге и без помощи электроники, но с ней он держит машину еще прекраснее. Для моделирования ситуации "с управляемым заносом" машину ставят на специальную раму с маленькими колесиками. Рама нужна, чтобы минимизировать ущерб от подобных экзерсисов. Однако в результате вы можете вертеть аппарат стоимостью от €216 тыс., как будто это заурядный автотренажер. Однако отточка мастерства происходит не в учебном классе, а в реальных условиях.
Еще одно упражнение имитируют абсолютно реальную ситуацию. Переде вашим Arnage тормозит машина с людьми, имеющими самые дурные намерения относительно вас или вашего имущества. С отключенной ESP вы ставите "реверс", резко сдаете назад, одной рукой обхватив баранку, другой рычаг коробки. Крутнув руль, разворачиваетесь на 180 градусов, толкаете рычаг на "драйв" и уезжаете. Удивительно, но уже с третьего раза мне удается выполнить этот маневр, не выскакивая за пределы своей полосы.
— В этой жизни везет тому, кого правильно возят и кто ездит на правильных машинах,— формулирует Белл суть нашего тест-драйва. И ведь не поспоришь!