предметы роскоши
Известно ли вам, что иметь в гараже просто "шестисотый" теперь уже не модно? Даже тюнинговый Brabus или Lorinser — вчерашний день. В этом сезоне принято со знанием дела рассуждать о том, как московские поклонники супердорогих авто "умыли" европейских миллионеров, за месяц скупив весь годовой план Bentley и Maybach. И прогнозировать, когда в Москве начнут продавать Rolls-Royce и Lamborghini. Об интригах в мире автомобильной моды haute couture и ее первых шагах в России рассказывает ДЕНИС ОРЛОВ.
Машины "от Адама"
По большому счету, шумиха вокруг автомобилей ultra-luxury — не более чем грамотно рассчитанная пропагандистская кампания в поддержку товара, появление которого на рынке было запрограммировано во второй половине 90-х годов. Тогда стали известны сроки и условия "развода" двух британских легенд — Rolls-Royce и Bentley. 1 января 2003 года первая марка окончательно перешла к BMW Group, другая — к Volkswagen Group. Едва наметились очертания этой сделки, сразу стало ясно, что новые владельцы непременно выведут на рынок нечто грандиозное. Ради этого концерн BMW с нуля возвел завод для выпуска нового Rolls-Royce. Концерну VW, получившему бывшее производство Rolls-Royce/Bentley, досталось множество хозяйственных проблем. Несмотря на это, VW заявил о намерении выпускать не только Bentley, но и другие роскошные автомобили — Bugatti и Lamborghini.
Компании Ford Motor, владеющей британским производителем машин ultra-luxury Aston Martin, в последние годы тоже пришлось изрядно потратиться "на роскошь" — в первую очередь на усовершенствование конструкции автомобиля. Зато корпорация DaimlerChrysler AG начала все с чистого листа. В 1997 году она сообщила о готовности возродить марку Maybach. Несмотря на то что легковые автомобили с таким названием не выпускались с 1941 года, на стороне DC было все: и юридические права на использование имени, и круг клиентов, которым уже явно был тесен S-class (даже в удлиненном варианте S600 Pullman), и богатые наработки в области повышения комфорта, и мощные двигатели.
При всех тактических различиях в продвижении на рынок основных новинок — Bentley Continental GT, Maybach 57 и 62 и Rolls-Royce Phantom — компании дружно обращаются к глубоким историческим корням. Это льстит состоятельной публике, у которой родовитость в почете. При этом Bentley упирает на традиции великосветского спорта. Недавно этот автомобиль выиграл элитные гонки "24 часа Ле-Мана" — разумеется, для того, чтобы укоренить исторические параллели с далекими 20-ми годами, когда машины Bentley пятикратно побеждали в этих соревнованиях. Говорить о более позднем периоде невыгодно, поскольку тогда придется упоминать Rolls-Royce. Учитывая, что марка Maybach — "новообретенная", ее историю нам излагают более подробно, "от Адама". То есть начиная с Вильгельма Майбаха, верного напарника Готлиба Даймлера, одного из отцов-основателей DaimlerChrysler AG. Но и здесь имеются подводные камни, между которыми старательно лавируют собственники: завод Maybach был крупнейшим поставщиком танковых моторов для Третьего рейха. Зато клиентам Rolls-Royce не нужно разжевывать историческую подоплеку — чтобы склонить их к приобретению Phantom, достаточно напомнить об опыте, накопленном поколениями ремесленников этой фирмы.
Средства для передвижения
Ценовой порог, за которым начинается ultra-luxury, довольно расплывчат. Базовая стоимость Bentley Continental GT в Европе (двигатель 6 л, V12, 560 л. с., максимальная скорость 300 км/ч) составляет примерно 240 тыс. евро, в России — 330 тыс. евро. За Maybach 62 (5,5 л, V12, 550 л. с., 250 км/ч) придется заплатить 400 тыс. евро в Европе, 611 тыс. евро в Москве. За Rolls-Royce Phantom (6,7 л, V12, 460 л. с., 240 км/ч) производители просят минимум 370 тыс. евро.
Круг клиентов этих марок давно известен и скрупулезно исследован. По статистике, в Европе и Северной Америке проживает 40 тыс. граждан, чей годовой доход превышает $30 млн. Каждый год примерно у восьми тысяч из них возникает желание сменить автомобиль. С учетом других регионов вырисовывается цифра, которую из года в год называют представители автоконцернов: емкость мирового рынка самых роскошных автомобилей — 9-9,5 тыс. штук.
Впрочем, вряд ли разница в цене машин ultra-luxury оказывает серьезное влияние на выбор клиента. Это тот случай, когда стоимость автомобиля интересует покупателя меньше, чем, скажем, цвет, отделка дорогими сортами дерева, удобство посадки и выхода из салона или, скажем, наличие знаменитой статуэтки "Дух Экстаза" на форштевне Rolls-Royce.
Именно поэтому трудно представить себе клиента Bentley, Maybach или Rolls-Royce, совершающего пробную поездку в час пик по улицам в окрестностях салона. Как правило, для ознакомления с машинами устраивают особые мероприятия в рамках престижных спортивных соревнований или светских раутов — дерби, турниров по гольфу, регат, крупных автомобильных выставок. Подобная практика называется event marketing. Но у российского рынка свои особенности — многие клиенты даже не видят своего автомобиля до момента его доставки в Москву, не говоря об испытании его на ходу. Но это ничуть не мешает продажам этих авто в России.
Предоплата за престиж
В России официальные продажи машин "суперлюкс" начались только в этом году. В феврале компания Mercury, получившая статус эксклюзивного импортера Bentley, открыла фирменный салон этой марки в Третьяковском проезде. В середине июля на Большой Ордынке, в офисе "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" появилась "Майбах-Студия". В данном случае производитель не стал искать партнера в России, а начал импортировать автомобили самостоятельно. Обслуживание Maybach доверили одному из дилеров Mercedes — компании "Авилон".
Илья Березин, директор салона Bentley, говорит, что в Москве сейчас растет рынок всех люксовых товаров — ювелирных изделий, часов и одежды престижных марок. Во многом из-за наличия опыта торговли такими товарами Mercury, раньше не занимавшаяся автодилерством, получила право импортировать Bentley в Россию и СНГ. Самостоятельного дистрибутора скоро получит и Rolls-Royce — Михаэль Ганаль, член правления BMW AG, в июле заявил журналистам, что никому из дилеров BMW не доверят импортировать этот автомобиль.
Перспективность отечественного рынка ultra-luxury проявилась сразу после начала продаж Bentley. Квота на 2003 год в 30 машин была выбрана через две недели после открытия салона. По словам господина Березина, разобрана и половина квоты на следующий год, увеличенной до 60 автомобилей. Скоро в Москве появится клуб владельцев этой марки.
Почти 90% клиентов салона Bentley — мужчины, их средний возраст ниже, чем во всем мире (40-42 года против 57 лет). В основном Bentley приобретают преуспевающие бизнесмены. Среди клиентуры нет звезд шоу-бизнеса и почти нет политиков — во всяком случае, они стараются не афишировать владение таким автомобилем. По наблюдению господина Березина, несмотря на то что в гараже большинства клиентов Bentley не первая и даже не вторая машина, технические интересы покупателей ограничиваются вопросами о мощности двигателя и скорости.
Сугубо российской спецификой является и то, что салон Bentley закупает автомобили на собственные средства. В отличие от западного клиента, который вносит аванс на депозитный счет и только после этого компания начинает собирать автомобиль, наш человек зачастую приходит с полной суммой и желанием купить сразу. Поэтому в московском салоне всегда есть три-четыре "свободных" автомобиля, купленные салоном сверх квоты.
Первый Maybach 57 поступил к российскому заказчику — владельцу группы компаний "Русский стандарт" Рустаму Тарико — в середине июля. На тот момент квота заказов на 2003 год (14 автомобилей) уже была разобрана. Кстати, второй Maybach, удлиненной 62-й модели, также приобрел господин Тарико. Глава компании "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" Герхард Хильгерт сообщил, что у новой марки в России дела продвигаются "лучше, чем ожидалось". А руководитель отдела продаж Maybach и SLR подразделения DaimlerChrysler Overseas Петер фон Кагенек пообещал, что в ближайшие два года Россия войдет в пятерку стран, где активнее всего покупают Maybach. Кстати, этот автомобиль пока могут позволить себе жители лишь 30 из 104 стран Африки, Ближнего Востока, Центральной и Восточной Европы, охваченных деятельностью DC Overseas.
Расчет создателей Maybach явно делался на то, что машина будет пользоваться успехом у тех, кто "перерос" S-class. Представители DC уверяют, что их новый "суперлюкс" с Mercedes объединяют только рабочие руки и техническая мысль сотрудников концерна. Однако при ближайшем рассмотрении Maybach очень похож на увеличенный S-class. То, что в его конструкции используется очень много родственных с S-class систем и узлов, должно вселять уверенность: в Maybach "переселилась" надежность Mercedes. Не слишком крутые изменения в дизайне новой машины тоже своего рода плюс: радикализмом можно отпугнуть самых консервативных клиентов.
Вслед за Maybach в этом году в России, скорее всего, начнутся официальные продажи Rolls-Royce, Ferrari, Maserati и, возможно, Lamborghini. На статус импортера последних трех марок претендует компания Mercury. Все они будут максимально приближены к потенциальному клиенту — один из салонов планируется разместить в подмосковной Жуковке. Следующий всплеск интереса к автомобилям ultra-luxury ожидается в 2004-2005 годах, с началом продаж таких супермоделей, как Bugatti Veyron и Mercedes-Benz SLR. В число конкурентов может попасть и Cadillac, уже показавший на международных выставках прототип роскошного купе с 16-цилиндровым двигателем. Но за этими автомобилями, а также за Aston Martin россиянам пока придется обращаться напрямую к производителям. Впрочем, настоящих поклонников роскоши этот путь вряд ли остановит.