Вильгельму Майбаху всегда хотелось быть лучшим в своем деле. Его компания прошла длинный путь — от производства двигателей для дирижаблей до выпуска автомобилей для королей и кинозвезд и создания концепт-каров будущего.
Фото: Mercedes-Maybach
Фото: Mercedes-Maybach
Первый полноценный автомобиль W3 сошел с конвейера в 1921 году, ровно 100 лет назад. Это была первая немецкая серийная машина с тормозами на всех четырех колесах, планетарной передачей и салоном из лучших материалов. Престижные издания писали, что родилась новая звезда. Владение Maybach стало символом высокого социального положения. На лимузинах и седанах Pullman ездили главы правящих династий Европы и Азии и политическая верхушка Германии. Известна модель 1928 года, которую по приказу индийского махараджи украсили золотом и рубинами. О заказах и именах клиентов в компании не распространяются, это не принято. Сейчас Mercedes-Maybach входит в состав Daimler AG и является суббрендом Mercedes-Benz. На производстве Maybach около 200 сотрудников высочайшей квалификации создают произведения автомобильного искусства и концепт-кары. Последняя новинка — электрический внедорожник Mercedes-Maybach EQS, который Горден Вагенер, директор по дизайну The Daimler Group, назвал катапультой в электрическое будущее. Когда я спросила у господина Вагнера, заменят ли электрокары привычные автомобили, он предпочел не давать прямого ответа, сказав: «Будущее за электричеством во всем, где это возможно. Особенно мне нравится в электрокарах момент ускорения. Не слышно ни одного лишнего звука, кроме того тона, который мы сами разработали для автомобиля». Внедорожник EQS похож на бензиновый автомобиль, но, например, решетка радиатора у него нарисована: электрокару она не требуется, но необходима как часть ДНК-кода. Узнаваемы и широкие хромированные окантовки по периметру дверей. Господин Вагенер продолжает: «Мы прекрасно понимаем, что никогда не будем повторять и копировать прошлые модели, создавая "ретромобили". Как дизайнеры, мы живем в будущем и стараемся создавать то, что будет воодушевлять наших клиентов не только сейчас, но и через пять-десять лет. В основе всегда лежит наш стиль, фирменные элементы, которые отличают нас от других. Мы не просто автомобили создаем, мы создаем желание! На мне и моей команде огромная ответственность. Вы бывали в нашем музее в Штутгарте? Там выставлены культовые автомобили. У нас просто нет права на ошибку. К тому же наши клиенты остаются с нами десятилетия. Они ездят на автомобилях долгие годы, передают их детям и внукам. Mercedes — это то, что действительно можно оставить следующему поколению. Mercedes-Maybach станет семейным достоянием».
Фото: Mercedes-Maybach
Фото: Mercedes-Maybach
Фото: Mercedes-Maybach
Фото: Mercedes-Maybach
Слова Вагенера подтверждает и Палома Кари, менеджер производства и персонализации Maybach. Палома родилась в Бразилии, изучала технологию производства, имеет степень магистра статистики. Начинала на бразильском заводе Daimler Mercedes-Benz. Через три года приехала в Германию и в течение десяти лет работала в Daimler AG на разных должностях, а с 2018 года — в отделе производства и персонализации, где занимаются и продуктами Maybach. Паломе 35 лет, из них больше 15 она в Daimler AG и никогда не думала о переходе в другую компанию: «Я счастлива работать с Mercedes-Maybach — сочетание технологий будущего и традиционных ремесел меня восхищает». О мастерах и о ремеслах Палома рассказывает не очень охотно: с одной стороны, в компании боятся, что кадры могут переманить, с другой, не говорить много, а доказывать свое превосходство делом — это часть ДНК Maybach. В обязанности Паломы входит общение с клиентами и выполнение индивидуальных заказов. Ее команда занималась инкрустацией деталей интерьера машины драгоценностями, оформлением салона деревянными панелями с наборными фамильными гербами из разных пород древесины и многим другим. Но главным всегда остается обеспечение безопасности: «Ответственность за безопасность несем только мы. Нужно учитывать стандарты качества, материалы, законы, степень воспламеняемости продуктов и все, что можно вообразить, и мы знаем, как это сделать в Mercedes-Benz. Нам нравится находить такие решения, чтобы и клиент остался доволен, и наш отдел контроля качества. Но если пожелание клиента прямо противоречит требованиям безопасности, выполнить его мы не согласимся ни за какие деньги». В недавнем отчете компании McKinsey о состоянии индустрии люкса подчеркивается, что Mercedes-Benz и Mercedes-Maybach вышли в лидеры еще и потому, что очень много внимания уделяют дизайну интерьеров. А для взрослых клиентов это зачастую важнее, чем техническая начинка автомобиля. Поэтому в концепт-каре EQS, который поступит в продажу в 2022 году, есть центральная консоль c вазой для цветов, складные столики, набор бокалов для шампанского (или холодильник), а коврики выполнены из искусственного меха.
Maybach Zeppelin DS-8, доставленный махарадже Патиалы, 1933 год
Фото: Mercedes-Maybach
Maybach Zeppelin DS-8, доставленный махарадже Патиалы, 1933 год
Фото: Mercedes-Maybach
Хотя, по словам госпожи Кари, аудитория бренда молодеет, и молодым людям очень важна цифровизация всего вокруг, интересует их и социальная ответственность компании. Для молодых клиентов интерфейс MBUX собрал три дисплея в единый Hyperscreen. Палома добавляет: «Меняется само понятие роскоши. Конечно, мы очень тесно сотрудничаем с нашими дизайнерами, разрабатываем новые материалы. Сейчас мы проверяем, насколько активно можно интегрировать переработанный пластик, будет ли он безопасен и прочен. Задач много, и прогресс налицо. Например, мы уже внедрили в интерьеры веганскую кожу».
Палома рассказывает и о том, как в компании обучают молодых специалистов и ремесленников. Отбор жесткий: чтобы пройти путь от стажера до мастера, нужно учиться два-три года. Желающих учиться много, и все же молодых кадров очень не хватает. На производстве Mercedes-Maybach много ручного труда. Например, окрашивание занимает около недели и делается вручную — только так краска приобретает нужную текстуру. Какие-то операции умеют делать один-два человека, это опытные мастера, и они ищут, кому могли бы передать знания. В команде есть люди, работающие на одном производстве больше 40 лет. «Они не хотят уходить, им здесь нравится, они любят свою работу, действительно увлечены ею. Тут и их семьи, и их дети, у нас такое не редкость»,— подводит итог Палома.