С 1 октября 2001 года на территории Евросоюза действует экологический стандарт "Евро-3", который ограничивает допустимое содержание окиси углерода (CO) в выбросах тяжелого грузового автомобиля до 2,1 г/кВт•ч, а содержание углеводородов (CH) — до 0,66 г/кВт•ч. 1 января 2005 года в Европе планируется переход на стандарт "Евро-4", который устанавливает еще более жесткие требования: содержание CO — до 1,5 г/кВт•ч, CH — до 0,46 г/кВт•ч. Между тем, по данным российской Ассоциации международных автоперевозчиков, более 60% российских автотранспортных средств, занятых в международных грузовых перевозках, не соответствуют даже минимальным экологическим нормам "Евро-1".
Авиатранспорт1 апреля 2002 года Евросоюз ввел новые требования к самолетам, совершающим взлеты и посадки в европейских аэропортах, резко ограничив допустимый уровень шума (89,6 дБ при взлете и 93,2 дБ при посадке). Таким образом, права совершать полеты в Европу были лишены самолеты, составляющие основу российского парка гражданской авиации: Ту-134, Ту-154, Ил-86, Ил-62 и Ил-76. Правилам соответствуют лишь Ил-96-300, Ту-204, часть парка Ту-154М и Як-42. С 1 января 2005 года ЕС планирует ужесточить норму шумности еще на 5 дБ, что закроет небо Европы для всех Ту-154М.
Промышленность
В соответствии с положениями Венской конвенции 1985 года об ограничении производства озоноразрушающих веществ (ОРВ) и Монреальского протокола 1995 года в 1996 году Россия отказалась от использования ОРВ с содержанием фреонов (хлорфтороуглеродных соединений), которые использовались в производстве холодильной техники. Это привело к фактическому прекращению производства бытового холодильного оборудования в России. Соответствующую нишу на рынке заняли иностранные производители.