С юбилейного пробега — Денис Скоробогатько
В этом году Mercedes-Benz празднует полувековой юбилей одного из самых легкоузнаваемых автомобилей в мире — Mercedes 300 SL.Отличительная особенность 300 SL — распахивающиеся вверх двери, которые напоминают крылья. Из-за этого в англоязычных странах автомобиль получил прозвище Gullwing — "крыло чайки". Впрочем, находка дизайнеров, которая во многом и обеспечила славу 300 SL, была вынужденным шагом. Дело в том, что жесткость кузова автомобиля обеспечивается трубчатым каркасом (он напоминает гоночный болид) с высоко поднятым порогом, что не позволило установить в машину обычные двери. Трубчатая рама каркаса обеспечивает Gullwing легкость, а корпус выполнен так, чтобы аэродинамическое сопротивление было минимальным.
300 SL был создан как чисто гоночный автомобиль, и его серийное производство не планировалось. Позже планы компании изменились, но конструктивные особенности автомобиля исключали конвейерное производство. Поэтому за три года выпуска Gullwing было произведено всего 1400 штук. По оценке классик-центра Mercedes-Benz, в настоящее время в мире сохранилось около тысячи автомобилей этой модели, но лишь не более трех десятков из них — оригинальные, а не отреставрированные 300 SL. После 1957 года началось производство уже других спортивных SL, они выпускались большим тиражом и сейчас стоят гораздо дешевле знаменитого предшественника.
 |
Представители Mercedes говорят, что каждый 300 SL уникален не только потому, что собран вручную,— он был сделан под конкретного клиента и имеет свой неповторимый характер и историю. И очень высокую цену. Даже в 1954-1957 годах этот автомобиль стоил невероятно дорого — 29 тыс. немецких марок (в три-четыре раза дороже других моделей Mercedes). Сейчас один из пяти автомобилей, хранящихся в классик-центре, продается за €300 тыс. Мы имели возможность испытать все пять.
Стоит отметить, что ходовые качества каждого из этих пяти Gullwing действительно различаются в силу разных настроек и особенностей их предыдущей эксплуатации. Серийный 300 SL может разогнаться до 260 км/ч. Но не обремененная современными достижениями в области автомобилестроения в виде ABS, ESP и прочих электронных устройств, эта машина очень требовательна к опыту водителя. Любая ошибка может закончиться для него фатально.
Сложнее всего было привыкнуть к очень большому рулевому колесу (оно, к слову, откидывается вверх — иначе на водительское сиденье сесть просто невозможно) и чрезмерно жестким педалям. Рычаг переключения передач тоже поддается пониманию не сразу, но спустя некоторое время к автомобилю привыкаешь, и шум двигателя под аккомпанемент ветра, врывающегося в салон через ветровые стекла, дарит вам настоящее путешествие во времени. Впрочем, некоторые пожилые граждане Германии, уверен, и без того вспомнили свою молодость, когда с восторгом наблюдали за 300 SL около одного из отелей Баден-Бадена.
Современные Mercedes SL-класса (родстеры SL 350, SL 500, SL 600 и SL 55 AMG) после Gullwing кажутся просто детскими игрушками. Их оснащенность всеми современными системами помощи водителю вызывает ощущение, что уже скоро автопроизводители начнут делать машины даже без руля. Но лишь первый такой автомобиль сможет стать столь же легендарным памятником инженерной мысли, как "крылатый" 300 SL.