|
Истребитель водителей |
Раньше Saab безошибочно узнавался с первого взгляда: характерные изгибы кузова, форма фар и радиатора. В начале 90-х Saab был одной из самых редких иномарок в нашей стране — встретившись на дороге, владельцы 900-х неизменно приветствовали друг друга. Но глобализация автопрома добралась и до Швеции. Облик нового 9-3 можно назвать унифицированным — породу выдает разве что саабовский радиатор. Платформу D-класса в General Motors разрабатывали для всех своих марок (в том числе для Opel), поэтому Saab 9-3 благодаря относительно невысокой цене претендует на роль массовой модели. К счастью, массовость не повлияла на качество — шведский производитель остался верен себе.
Всякий, кто садится за руль этого автомобиля, первым делом обращает внимание на приборную панель. Сказать, что всевозможных кнопок и регуляторов на ней очень много — значит не сказать ничего. На панели два дисплея с фирменной саабовской зеленой подсветкой. Очевидно, что дизайнеры Saab решили очередной раз подчеркнуть самолетное прошлое компании.
Впрочем, несмотря на перегруженность панели, управление всеми приборами удобное, в том числе и потому, что она развернута к водителю. Если ночью сидящего за рулем раздражает обилие зеленого света, можно кнопкой "nightpanel" выключить всю подсветку, кроме центрального дисплея. Сиденья с боковой поддержкой имеют несколько направлений электрорегулировок, но особо хочется отметить поясничную поддержку, благодаря которой спина не затекает даже после нескольких часов за рулем. Пассажиры ростом за 170 см комфортно чувствуют себя и во втором ряду — этим 9-3 выгодно отличается от предшественников. Сзади помещаются три человека, но лучше садиться вдвоем и раскрывать столик-подлокотник --так ехать гораздо удобнее.
"Мы сделали все, чтобы вам захотелось уволить вашего водителя" — этот девиз создатели Saab постарались в полной мере реализовать в топовой модификации Aero, доставшейся на тест "Деньгам". Это автомобиль с 210-сильным турбированным двигателем и автоматической КПП. Правда, коробка Steptronic с возможностью ручного повышения или понижения передачи (в качестве опции кнопки переключения передач могут быть вынесены на руль) показалась нам все-таки слишком "задумчивой" для такого автомобиля. Плавный набор скорости хорош для размеренной езды по свободным загородным трассам, но в условиях "рваного" городского движения рука сама тянется переключить селектор на ручной режим. Зато в автоматическом режиме автомобиль показывает чудеса экономичности. Если верить бортовому компьютеру, расход топлива у нас чуть превысил паспортные 10 л на 100 км.
Поскольку тест машины проходил в Санкт-Петербурге — городе, известном радикально плохим состоянием дорог, мы смогли как следует изучить свойства подвески. Saab 9-3 неплохо "проглатывает" даже большие ямы, но ощутимо раскачивается на дорогах с "колеей". До железного звона подвеска пробилась один-два раза — при внезапных встречах с трамвайными рельсами. И это при том, что испытанный нами Saab 9-3 Aero, в отличие от других модификаций, имеет более жесткую подвеску и тяжелые 17-дюймовые колеса (на другие версии ставят 16-дюймовые).
При вхождении в поворот кажется, что машина вот-вот сорвется в занос — видимо, так проявляются особенности подвески. На самом же деле низко сидящий тяжелый седан обладает отличной устойчивостью. Максимальная паспортная скорость — 230 км/ч, но уже на 150 км/ч руки на руле чувствуют каждую трещинку на дороге, и желание давить на газ пропадает. Впрочем, с безопасностью пассажиров в Saab 9-3 все в порядке: по результатам испытаний EuroNCAP он получил высшую оценку — "пять звезд".
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Автомобиль был предоставлен фирмой "Лаура" (Санкт-Петербург).
Характеристики SAAB 9-3 Aero |
|
|---|---|
| Тип кузова | Четырехдверный седан |
| Число мест | 5 |
| Двигатель бензиновый объем (л)/мощность (л. с.) | 2,0/210 |
| Коробка передач | Автоматическая |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 8,0 |
| Расход топлива на 100 км (л) город/трасса/смешанный цикл | 14,0/7,6/10,0 |
| Цена ($) | 43790 |
Одноклассники