топливообеспечение
Вчера замгендиректора топливно-заправочного комплекса (ТЗК) аэропорта Внуково Семен Вольфзон заявил Ъ, что дефицит авиакеросина на ТЗК составляет 5-6 тыс. т. Это почти недельный объем топлива, необходимый для лайнеров, заправляющихся во Внуково. По информации ассоциации "Аэропорт", авиакеросина не хватает во всех столичных аэропортах, это связано с ростом цен на него в среднем до $400 за тонну и увеличением на четверть объема пассажирских перевозок с начала года. Однако в аэропортах Домодедово и Шереметьево утверждают, что проблем с топливом у них нет.
Московский авиаузел (МАВ) — крупнейший потребитель авиатоплива в России. По экспертным оценкам, аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково потребляют треть всего производимого в России авиакеросина ТС-1 (2 млн т в год). Основными поставщиками керосина МАВ являются Московский НПЗ (подконтролен столичным властям и НК "Сибнефть"), Рязанский НПЗ (ТНК-BP), Ярославский НПЗ ("Славнефть", принадлежащая "Сибнефти" и ТНК-BP) и Нижегородский НПЗ (ЛУКОЙЛ).
1 июня цена тонны авиакеросина возросла на 500 руб. (до этого в зависимости от поставщика она составляла $300-350). Второй скачок, по словам Вячеслава Ванторина, коммерческого директора торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов", произошел спустя месяц — 1 и 7 июля НПЗ снова подняли отпускные цены на керосин. В общей сложности за полтора месяца цена горючего возросла почти на $50 и достигла сейчас в среднем $400 за тонну.
ТЗК столичных аэропортов, похоже, оказались не готовы к таким изменениям. Замгендиректора ЗАО ТЗК, обслуживающего Внуково, и председатель комитета по авиа-ГСМ ассоциации "Аэропорт" Семен Вольфзон заявил вчера Ъ, что компания испытывает дефицит топлива, оцениваемый в 5-6 тыс. т (потребность аэропорта в авиакеросине составляет в среднем 700-900 т в сутки). По словам господина Вольфзона, дефицит, наблюдаемый последние десять дней, спровоцировал не только рост цены керосина, но и ориентация российских нефтяных компаний на производство и экспортные поставки дизельного топлива, а также рост объемов авиаперевозок с начала года на 23%. "Мы сейчас ведем переговоры с поставщиками (Московским и Ярославским НПЗ.—Ъ) об увеличении поставок. Работа аэропорта, конечно, парализована не будет, но ситуация заставляет понервничать",— сказал Семен Вольфзон. Он также уточнил, что "с топливом тяжело во всех аэропортах".
В Домодедово и Шереметьево информацию о дефиците керосина не подтвердили. Пресс-секретарь Шереметьево Ангелина Матросова сообщила, что бесперебойная поставка топлива в аэропорт осуществляется по обоим каналам: трубопроводу (3,5 тыс. т в сутки) и железной дороге. По ее словам, в ближайшие три дня аэропорт получит более 150 цистерн керосина.
Опрошенные Ъ эксперты топливного рынка признали, что некоторая нервозность на нем есть. "Но это скорее дефицит дешевого горючего и ажиотаж,— считает Вячеслав Ванторин.— Цена повысилась, ТЗК стали искать керосин подешевле, не нашли, а запасы за это время могли уменьшиться". "Разговоры о кризисе преувеличены,— говорит Юрий Миняйло, гендиректор ООО 'ТЗК Аэрофьюэлз'.— Сезонная потребность в топливе, связанная с увеличением чартерных программ, традиционно составляет 30-40%. Осенью все придет в норму".
Представители региональных аэропортов единодушно заявили, что проблем с обеспечением перевозчиков топливом не испытывают. Между тем рост цены керосина, несомненно, отразится на авиатарифах. Неделю назад авиапредприятие "Пулково" уже подняло цены на билеты почти на все внутренние линии на 2-3%. О повышении тарифов Ъ заявил и первый замгендиректора ГУАП "Пермские авиалинии" Вячеслав Текоев.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН; ИВАН Ъ-СТУПАЧЕНКО, Санкт-Петербург; ВЯЧЕСЛАВ Ъ-СУХАНОВ, Пермь