рынок авиаперевозок
Вчера руководство международного аэропорта Шереметьево (МАШ) уведомило чартерные пассажирские авиакомпании о том, что в августе МАШ будет принимать и отправлять их рейсы только ночью. Участники рынка уверены, что цель ультиматума, выдвинутого аэропортом,— получение дополнительных платежей от авиакомпаний. Между тем в пик сезона выполнение требований аэропорта в полном объеме может привести к невыполнению авиаперевозчиками обязательств перед пассажирами.
В 2003 году МАШ обслужил 11,5 млн пассажиров. По экспертным оценкам, на долю чартерных перевозчиков пришлось не более 5-8% от этого количества, то есть 300-460 тыс. человек. В этом году чартерные рейсы из Шереметьево выполняют шесть авиакомпаний: "Аэрофлот", "Якутия", "Кавминводы-авиа", ВАСО, "Континентальные линии" и "Атлант-Союз".
В телеграмме, разосланной МАШ авиакомпаниям, говорится, что с 1 августа аэропорт вводит ограничения на выполнение чартерных пассажирских рейсов с 7 до 23 часов по московскому времени. "Речь идет не просто о переносе рейсов на ночные часы, а об изменении нашей политики в отношении чартеров",— подчеркнула руководитель пресс-службы МАШ Ангелина Матросова. По ее словам, чартерные авиакомпании "не всегда корректны в соблюдении расписания, а также других договорных отношений". В условиях роста объема регулярных пассажирских перевозок в Шереметьево такая непунктуальность создает проблемы для регулярных перевозчиков. "Мы предложили им рассмотреть возможность переноса их рейсов на другое время и надеемся на понимание с их стороны, так как не хотим терять чартерные авиакомпании",— сказала госпожа Матросова.
Для участников рынка чартерных перевозок — авиакомпаний и туроператоров — очевидно, что выполнение заявленных требований в полном объеме приведет к невыполнению обязательств перед пассажирами. "Это равносильно стопроцентному отказу от чартеров,— говорит коммерческий директор авиакомпании 'Континентальные авиалинии' Надежда Савина.— Для выполнения полетов нам оставляют только восемь часов. Но за это время технически невозможно выполнить полет, скажем, в Испанию и Египет: рейс в оба конца занимает гораздо больше времени". "Со стороны Шереметьево это выглядит как саботаж чартерных авиаперевозок в пик сезона, когда улетает наибольшее количество туристов,— отмечает пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.— Новые правила спровоцируют вал претензий со стороны туристов, которым турфирмы уже продали билеты на дневные вылеты".
Однако более вероятно, что объявление о переносе чартеров на ночные часы не более чем уловка со стороны аэропорта, который таким образом хочет заставить чартерников доплачивать за удобное время вылета. Предпринятая МАШ попытка ввести дополнительные сборы с чартерников успехом не увенчалась — они были запрещены Федеральной энергетической комиссией (см. справку). "После прошлогоднего запрета они ищут новые пути",— полагает глава одной из крупных туроператорских компаний, заказывающих чартеры из Шереметьево.
В авиакомпаниях эту версию официально не комментируют, но авиаперевозчики на скрывают того, что готовы к торгу. "Вместе с остальными авиакомпаниями мы будем доказывать аэропорту, что у нас есть право летать в дневное время,— говорит директор чартерной авиакомпании ВАСО Бисо Квирквия.— Думаю, что Шереметьево пойдет навстречу и найдет возможность оставить большинство рейсов. Критические для аэропорта вылеты мы готовы перенести на ночь".
ТИМУР Ъ-БОРДЮГ, СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН