Фото: Toyota
Фото: Toyota
Вожделенный автомобиль удалось изучить пока только в статике. За кулисами тойотовской резиденции, где скрывали предсерийный еще экземпляр. Словно берегли золотоносный флагман от сглаза перед началом продаж. Излишне повторять о той исключительной значимости, какую Land Cruiser имеет на российском рынке. Культовая топ-модель с незыблемой многолетней репутацией. Прежнее поколение 200 выпускалось четырнадцать лет. И сопровождавшие нас сотрудники, похоже, сами не вполне верили, что Land Cruiser существенно изменился.
Крупноблочный пафосный дизайн передней части создает впечатление, что машина увеличилась раза в полтора. На самом же деле по габаритам и по длине базы – почти в точности как раньше. Правильно, куда уж больше. А главная интрига, конечно, была в том, изменится ли легендарная концепция.
Мама, снова рама!..
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Фото: Toyota
…И опять задний неразрезной мост. А еще повторяются параметры геометрической проходимости и клиренс в 203 мм, сохранился широкий набор систем для преодоления офроуда. Toyota не решилась рисковать и нарушать каноны, оставила Land Cruiser очень серьезным внедорожником. Каких уже совсем мало среди серийных.
Он даже стал способнее на пересеченке. Полный привод с замыкающимся центром может быть дополнен задним дифференциалом повышенного трения. А самая проходимая версия VX предлагает блокировки всех трех дифференциалов! Вдобавок появились новые режимы – для глубокого снега и автоматический. Первый важен тем, что понимается именно снежная рыхлость. Ведь часто типа снежная настройка рассчитана на укатанную скользкоту и предполагает строгое пресечение пробуксовок, а тут, надо понимать, они будут разрешены и позволят прокапываться. Второй режим еще занятнее: система должна сама определять условия движения и менять настройки по ситуациям.
Внедорожный круиз-контроль Crawl Control действует менее шумно. А контролировать перемещение по буеракам помогут изображения с привнесенным 3D-эффектом. Однако современная реальность такова, что даже Land Cruiser, скорее всего, будет все реже и реже покидать обычные дороги. Тут фирма проявила прозорливость: отчасти сместила инженерные акценты.
Такой же, но другой
Фото: Toyota
Фото: Toyota
Из грязи – в асфальтовые князи. Обещано улучшенное поведение на твердом покрытии. И в лучшее верится, ведь мотор немного сдвинут назад для оптимизации развесовки, которая приблизилась к соотношению 50:50, а центр тяжести понижен.
Подвеску – она либо с пассивными пружинами, либо с адаптивными элементами – модернизировали в пользу адекватной управляемости. Амортизаторы другие. Переделаны активные стабилизаторы, их название сменилось на E-KDSS, и добавленная буква Е означает новое электронное управление. Взамен былого единого гидроконтура система обзавелась двумя разделенными и стала работать точнее. Крены уменьшаются эффективнее. Артикуляция свободнее – это вновь про бездорожье.
А в рулевом механизме привычному гидроусилителю отныне ассистирует добавочный электрический актуатор, который позволяет системам безопасности подруливать и облегчает вращение баранки на большие углы при парковочных скоростях.
И если про безопасность – пакет систем прилично дополнен. Есть фары с автокоррекцией дальнего света, ассистент удержания по центру полосы, более совершенный круиз-контроль, функция автоторможения… Машина научилась распознавать велосипедистов, и «зрение» у нее прояснилось в целом.
Что под капотом? Смиритесь – время больших двигателей внутреннего сгорания уходит. Версию V8 у тойотовского флагмана не увидим уже никогда. Но и откровенного даунсайзинга в моторной линейке не случилось. Российскому рынку предложат двухнаддувные V6: первым – бензиновый 3.5 (415 л.с., 650 Нм), а позже начнут поставлять новенький дизель 3.3 (299 л.с., 700 Нм). Коробка в обоих случаях автоматическая десятиступенчатая. Сообщается, что бензиновая версия разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 секунды, довольно быстро для исполина.
Неоконсерватизм
Фото: Toyota
Фото: Toyota
В салоне нарочито традиционная обстановка. Обошлось без модных повсеместных сенсорных панелек. И без нефиксируемого джойстика коробки – рычаг обычный. Также обычны кнопки-клавиши, комбинация приборов.
Но вот осваиваемся и подмечаем многие прогрессивные моменты. Рулевая колонка – с электроприводом и широкими диапазонами регулировок, поэтому удобно устроиться на водительском месте очень просто. Стояночный тормоз электрический. Появился проектор данных на лобовое стекло. Над консолью этаким широкоэкранным телевизором расположен тачскрин. Он показывает много всякого, в том числе и подмену для настройки климат-контроля, у которого нет своего дисплея. Климатическая установка в максимальном варианте – четырехзонная. К слову о зонах: поначалу у нас будут продавать только пятиместные версии. Интересно, что задний диван имеет не только подогрев, но и вентиляцию.
А кнопка пуска мотора тут – специально для России – противоугонная и реагирует по отпечатку пальца. Система позволяет запомнить четыре пользовательских профиля с набором индивидуальных регулировок и настроек. И чтобы еще сильнее затруднить жизнь угонщикам, каждый Land Cruiser будет усыпан особенными потайными идентификационными микроотметками.
Для езды по обычным дорогам выбираешь режимы Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport+ или Sport S+. Вдобавок предусмотрен Custom для персональных конфигураций. Но вызвать кастом-меню мы не сумели. Представители фирмы… тоже. Они и сами пока еще продолжают изучать сложносочиненную новинку.
И пока не объявлены сроки начала продаж. Скоро, скоро! Мы разузнали, что в базе ожидаются 18-дюймовые колеса, тканевая обивка, двухзонный климат-контроль и девятидюймовый экран мультимедийки. Самой богатой будет специальная юбилейная серия 70th Anniversary. Плюс упомянутая модификация VX с продвинутым полным приводом. Анонсирована и версия GR Sport с отличиями в дизайне и уникальными настройками системы E-KDSS.
Резюмируем первые впечатления. Новый флагман – это Land Cruiser, правда! В этом году модель отмечает семидесятилетие. Всем бы выглядеть настолько авторитетно, здраво и привлекательно в таком возрасте.