Кадры решают не все

Сотрудники ульяновского «Авиасервиса» против ликвидации предприятия

Коллектив ульяновского Центра технического обслуживания и ремонта авиатехники «Авиасервис» (АО ЦТО и РАТ «Авиасервис», дочерняя компания АО «Авиастар-СП») просит правительство региона не допустить ликвидации предприятия, запланированной на этот год. В 2020 году «Авиасервис» работавший прибыльно 21 год, стал убыточным. Половину рынка забрала себе появившаяся недавно в Ульяновске компания «УЗГА-Инжиниринг». Сотрудники «Авиасервиса» полагают, что их предприятие ликвидируют преднамеренно в интересах УЗГА и заявляют, что хотят сохранить предприятие. В ОАК считают вопрос ликвидации решенным. В правительстве региона отмечают, что их задача сейчас — обеспечить трудоустройство всех специалистов в авиационной отрасли, которая ощущает нехватку профессионалов.

Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ

Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ

Во вторник должно было состояться первое заседание Арбитражного суда Ульяновской области по поданному в апреле иску ФНС о банкротстве АО ЦТО и РАТ «Авиасервис» — дочерней компании ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Налоговики просят признать АО ЦТО и PAT «Авиасервис» банкротом и открыть процедуру наблюдения, включив в реестр требований кредиторов долг по налогам в размере 20,9 млн руб. Заседание не состоялось и было перенесено на 1 июля 2021 года.

• ЦТО и РАТ «Авиасервис» было создано в форме ЗАО в сентябре 1999 года. 100% акций принадлежат «Авиастару-СП», он же является руководителем предприятия в качестве управляющей компании, фактическое руководство осуществляет управляющий директор. «Авиасервис» выполняет техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) самолетов Ан124–100, Ту204 разных модификаций, Ил76 ТД и Ил76 МД90 А.

По итогам 2020 года дебиторская задолженность «Авиасервиса» — 67,3 млн руб. при кредиторской — 206,1 млн руб. Выручка — 165 млн руб. (в 2019 году была 235 млн руб.), убыток — 6,5 млн руб. (годом ранее — прибыль 0,1 млн руб.). До 2020 года выручка предприятия постоянно росла.

В конце апреля был подписан приказ управляющего директора «Авиасервиса» о сокращении штата предприятия «в связи с иском налоговой службы», а также «в целях минимизации расходов АО „Авиастар-СП“ по обязательным платежам» и «с учетом ранее принятого решения ОАК о прекращении участия „Авиастара-СП“ в уставном капитале „Авиасервиса“ путем его добровольной ликвидации». По уточненному приказу планируется до 15 августа уволить по сокращению 154 работника предприятия (из них более 60 человек — лицензированные специалисты в сфере ТОиР) за исключением тех, кто необходим для завершения процесса ликвидации.

Как стало известно „Ъ“, коллектив «Авиасервиса», желая сохранить предприятие, обращался по поводу сложившейся ситуации к руководству «Авиастара», «Ростеха», ПАО «Ил», руководству ОАК. Ответов не получили, после чего направили обращения к президенту РФ Владимиру Путину и врио губернатора региона Алексею Русских. В обращении к главе региона отмечалось, что до июля 2019 года «Авиасервис» был единственным предприятием по ТОиР при заводе-изготовителе самолетов, однако в 2019 году появился конкурент — ООО «УЗГА-Инжиниринг», куда бывший директор «Авиа­сервиса» Сергей Шкода «переманил более 42% подготовленного персонала в августе-сентябре 2019 года, также, по странному стечению обстоятельств, все новые контракты перетекали к ним». Сотрудники предприятия считают, что руководством предприятия ведется преднамеренная работа по банкротству и ликвидации «Авиасервиса» в интересах «УЗГА-Инжиниринг».

• ООО «УЗГА-Инжиниринг» (ТОиР летательных аппаратов) создано в июне 2018 года, 51% принадлежит Уральскому заводу гражданской авиации (АО), 12% — Сергею Шкоде, экс-гендиректору «Авиасервиса». Выручка в 2020 году составила 216,7 млн руб. (в 2016 году было 68,8 млн руб.), прибыль — 0,6 млн руб.

26 мая состоялась встреча коллектива предприятия с представителями «Авиастара», где сотрудникам было сказано, что ликвидация предприятия — вопрос уже решенный, «Авиастар» создаст в своей структуре свою службу по ТОиР, куда готов взять 42 специалиста из «Авиасервиса». В тот же день с инициативной группой ЦТО и РАТ встретился министр экономики и промышленности региона Дмитрий Вавилин, по­обещавший обсудить возможные варианты решения проблемы и трудоустройства специалистов «Авиасервиса» с ОАК и «УЗГА-Инжиниринг». По его мнению, если сохранить оба конкурирующих предприятия в условиях ограниченного рынка, поделенного между конкурентами, «помрут оба», и «лучше сохранить хотя бы одного».

Представители инициативной группы считают, что предприятие надо сохранить, и «снижение объемов по контрактам связано лишь с нежеланием управляющего директора заниматься развитием предприятия». «Мы могли бы развиваться, если б на то была воля управляющего директора и „Авиастара“, рынок не ограничен, мы можем сертифицироваться на новые типы самолетов, кроме того, более никто не сертифицирован на обслуживание новой модификации Ил76, а потребность в этом растет с выпуском каждого нового самолета»,— считает коммерческий директор «Авиасервиса» Олег Харитонов. «Наши сотрудники хотят, чтобы отменили приказ о сокращении и дали нам нормального директора, заинтересованного в развитии, а не ликвидации. Мы бы смогли работать, если б “Авиастар” нам немного помог»,— отметила начальник службы по персоналу Лола Горбатко. Управляющий директор «Авиасервиса» Юрий Капша во вторник был для комментариев недоступен.

На запрос „Ъ“ в ОАК ответили, что реорганизация «Авиасервиса» «проводится в рамках оптимизации операционной деятельности и повышения эффективности функциональных направлений и бизнес-процессов», но «сотрудникам ЦТО и РАТ предоставлена возможность трудоустроиться в АО „Авиастар-СП“ по профилю деятельности». В ОАК отмечают, что создание сервисного подразделения в структуре завода будет эффективнее, а специалисты заводу нужны. «На "Авиастар-СП" сегодня существует потребность в квалифицированных рабочих кадрах в связи с увеличивающимися объемами производства, и в ближайшие три года планируется увеличение численности основных производственных рабочих. В планах принять до 1500 человек, которые будут задействованы в основном процессе по строительству и сервисному обслуживанию самолетов»,— пояснили в ОАК.

«Сотрудники „Авиасервиса“ сами признали, что они неконкурентоспособны. И у правительства области задача одна — чтоб все люди компании остались в отрасли. Решение о ликвидации руководством ОАК уже принято, и мы должны будем их всех устроить на авиационные предприятия, другого не дано. В авиационной отрасли дефицит кадров, и мы поможем специалистам»,— сказал „Ъ“ Дмитрий ­Вавилин.

Впрочем, в «Авиасервисе» „Ъ“ ответили, что «вопрос еще не решен окончательно», и в ближайшие дни они намерены отправить обращения в прокуратуру области с просьбой провести проверку законности действий прежнего руководства по деятельности в интересах «УЗГА-Инжиниринг», а также в Госдуму, в заксобрание региона с просьбой обратить внимание на сложившуюся ситуацию.

Сергей Титов, Ульяновск

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...