Ездить необязательно.
Достаточно купить
Открыт салон Ferrari-Maserati
Представляет Игорь Мальцев
Есть автомобили, на которых необязательно ездить. Достаточно просто знать, что они существуют рядом. Ведь мало кто из нас катался на ракетоносителе типа "Союз", но тем не менее было модно гордиться космическими завоеваниями. Вот и с автомобилями вроде Ferrari или Maserati — то же самое. Сначала ими гордится их малая родина — город Модена, потом ими гордится средняя родина — провинция Эмилия-Романья. Потом ими гордится большая родина — Италия. А потом уже ими гордятся все города, где открываются салоны по продаже этих предметов машиностроительного искусства. Настал черед Москвы. Сюда пришли оба — и Конь Ferrari, и Трезубец Maserati.Если про Ferrari любят писать журналисты, то с Maserati — случай иной. Поэтому мы начнем как раз с Maserati. Для того чтобы оценить сдержанную красоту любого из Maserati, надо бы ознакомиться с творческим наследием итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро. Его имя стоит не только на чертежах Maserati, оно на корпусах итальянских тепловозов, на дужках солнечных очков и на станках. Промышленный дизайн Италии не существовал бы в нынешнем виде без Джуджаро. Он придал стиль более чем ста автомобилям за свою жизнь. И как легенда итальянского машиностроения — Maserati — мог остаться без касания вдохновенной длани Джуджаро? В 1966 году Maserati выпустил купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль служил визитной карточкой Maserati в 1960-е годы. В годы, которые сегодня считаются очень "стильными".
А его Maserati 3200 GT 1998 года — это сенсация в мире дизайна. Дело в том, что в 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari. С ноября 1997-го для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск таких моделей, как Ghibli и Quattroporte. Модернизация сборочного производства, стоившая почти $11,5 млн, была успешно завершена осенью 1998 года как раз выпуском нового Maserati 3200 GT.
Конечно, можно посчитать, сколько моделей было создано с момента рождения торговой марки Maserati в 1926 году, но это занятие для историков. Дело в том, что люди, носящие фамилию Мазерати, покинули компанию сразу после второй мировой войны, так что ничего личного — только марка. С другой стороны, братья Мазерати дали кик-старт концепции: быстро и еще быстрее. Ведь они были фанатами спортивных гонок. Так что нынешние Maserati несут на себе эту родовую печать. В какой-то момент они стали не только очень быстрыми и очень дорогими, но еще и комфортабельными. Ровно настолько, насколько это возможно на больших скоростях. Но за это уже в ответе нынешние владельцы марки — вечно бастующий FIAT. Сейчас в Maserati провозглашена уточненная концепция: комфортабельные быстрые и очень красивые спортивные автомобили. Комфорт и внешние данные вышли на первое место: так как безбашенно гонять по европейским трассам нельзя и многие качества таких машин, как Maserati и Ferrari, остаются за кадром. Ничего удивительного, что Ferrari и Maserati встречают в России более чем восторженный прием — ведь у нас на дорогах нет диких штрафов за превышение скорости. Так что где же еще гонять, как не в России. Правда, естественным сдерживающим фактором остается качество дорожного покрытия.
Но ничто не мешает российскому гражданину предаваться своей мечте. И если уж человек захотел сесть на Ferrari, то его не остановит тот факт, что по Рублевско-Успенскому шоссе не больно-то разгонишься. Но никто не сможет помешать вашему Maserati GranSport набрать сотню за 4,85 секунды. Российской публике еще придется ближе познакомиться с такими предметами искусства, как Maserati Coupe GT, Maserati MC12, Spyder, а также Quattroporte.
Черная лошадь на капоте известна русскому любителю автомобилей гораздо больше — на то работали многочисленные кинорежиссеры и вся мифология итальянского дизайна. За Ferrari давно закрепилась репутация статус-символа. Если у человека есть в конюшне Ferrari, значит, у человека есть все. Легенда массовой культуры трактует марку именно так. Когда вы встречаете Ferrari, надо быть глубоко черствым человеком, чтобы на это не среагировать. Неважно, будет это 575 GTS или 612 Scaglietti. Не так уж важно, что последняя машина создана по мотивам знаменитого 375 MM от дизайнера Скальетти и этой машиной владела актриса Ингрид Бергман. Потому что фильмы с Бергман у нас шли не в то время и не в том месте. А вот для 612 Scaglietti сейчас время и место. С Ferrari в российский обиход войдут такие объемы двигателей, как 5,7 литра. И это будет не Brabus шкафов-охранников, и даже не трехосный "ЗИЛ" с военной базы. Это символ процветания и универсального творческого подхода. Эта машина стремится рвануть до самого горизонта, набрав сотню за 4,2 секунды. Поэтому и модель у Ferrari называется Challenge Stradale: из двух слов, итальянского и английского, "вызов" и "дорога".