В Москве начались официальные продажи автомобилей Ferrari. Хит сезона, модель Ferrari 612 Scaglietti, покупателям придется ждать почти полгода. Эти полгода "Коммерсантъ-Weekend" советует потратить на обустройство придомовой территории: идеально гладкие дороги — обязательное условие эксплуатации машин этой легендарной итальянской марки.
Настоящий Ferrari процентов на 80 состоит из легенды о самом себе. Успехи автогонщиков команды и легендарное техническое совершенство серийных машин не оставляет надежды на то, что Ferrari когда-нибудь станет массовым спортивным автомобилем, как Chrysler Crossfire или BMW Z3.
Автомобиль, минимальная цена которого в Москве €280 тыс., собирается практически вручную. Вообще, заводы Ferrari в итальянских городах Модена и Маранелло разительно отличаются от сборочных цехов мировых автогигантов. Как написала бы газета "Правда", слишком велика доля тяжелого ручного труда. Если хотите увидеть нечто подобное, зайдите на ближайший "армянский" автосервис — технология работы местного жестянщика на первый взгляд ничем не отличается от той, которую используют на заводе в Мадене. Еще неокрашенный корпус в несколько этапов зачищают и подравнивают ручной электрошлифовальной машиной несколько рабочих. Только на заводе в Мадене рабочий делает эту процедуру в камере со специальным освещением и по бликам на корпусе машины распознает мельчайшие отклонения в геометрии кузова. На ручную доводку каждого из них уходит несколько часов, и такая операция проводится со всеми конструкционными элементами автомобиля.
Одновременно с автомобилем создается легенда. Для удобства посетителей каждый участок сборки снабжен информационными щитами, работники завода не удивляются журналистам, а блики фотовспышек ни на секунду не отрывают их от полировки жеребца на капоте сходящих с конвейера машин.
Самая последняя модель Ferrari — 612 Scaglietti. Она сменила на конвейере купе 456 М, которое выпускалось с 1998 года. Конечно, 612-я — не выбор экстремалов, максимальную скорость 320 км/ч и разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды нельзя считать достижением для серийных автомобилей Ferrari. Но эту машину будут покупать те, кто не готов принести комфорт в жертву скорости,— в Scaglietti четыре места, причем даже на заднем сиденье пассажиру среднего роста просторно, ему не приходится прижимать колени к подбородку. Удобные задние сиденья не единственное отступление от канонов Ferrari. 612 Scaglietti можно заказать в любом цвете — а не только в традиционных черном, желтом и красном.
Отказались инженеры Ferrari и от традиционных материалов — кузов и двигатель полностью выполнены из алюминия. За счет применения легкого металла машина весит всего 1840 кг. При этом двенадцатицилиндровый двигатель объемом 5,748 л (первая цифра в названии любой модели Ferrari соответствует округленному до целого числа объему двигателя) выдает мощность 540 л. с. КПП у 612 Scaglietti автоматическая, с возможностью ручного повышения и понижения передач. В режиме "drive" коробка отличается "задумчивостью"; если резко утопить педаль газа в пол, то машина даже притормозит на пару секунд. Правда, эта "задумчивость" сходит на нет после переключения КПП в спортивный режим.
Для придания автомобилю устойчивости, инженерам пришлось расширить его колесную базу. Машина почти двухметровой ширины прекрасно входит в повороты, но на трассе, если у вас не было опыта вождения Hummer, поначалу страшно будет даже обогнать грузовик.
Дизайн машины разработан в знаменитой студии Pinifarina. Нельзя сказать, что кузов отличается революционными формами, но дизайнеры в полной мере оторвались на салоне. Аскетизму спортивной машины сказано решительное нет. Особое внимание уделено эргономике водительского сиденья. Спортивную машину надо водить, всегда держа обе руки на руле. В 612 Scaglietti их просто больше некуда девать. Положить левую руку на "подоконник" не получится — на двери нет выступа, куда можно пристроить локоть. Держать правую руку на рычаге КПП тоже не получится — рычага как такового нет. Вместо него — джойстик размером с огрызок карандаша. Для ручного управления коробкой надо использовать два больших рычага, торчащих из-за руля.
Попробовав эту машину в деле, возникает только один вопрос — где на ней ездить. На итальянском автобане, встав в левый ряд, наслаждаться скоростью можно максимум 5-10 секунд — и радиатор с конем уже упирается в зад впереди идущей машины. Но главный враг Ferrari — тротуарные бордюры. Из шести машин, выданных в однодневный тест журналистам, две вернулись с расцарапанным о бордюр спойлером. Впрочем, по моим личным ощущениям, ряд подмосковных трасс в северо-западном направлении вполне приспособлен для эксплуатации привередливой машины, которая в Москве будет стоить от €280 тыс.
Московский дилер Ferrari и Mazerati (эти марки принадлежат одному концерну), компания Mercury, с марта принимает заказы на автомобили. Как и для любой другой страны, производитель выделил для России квоту — до конца года сюда будет завезено не более 25 Ferrari и 100 Mazerati. Из модельного ряда Ferrari поставляются автомобили 360 Modena, 360 Spider Cabrio, 575 Maranello и 612 Scaglietti. Заявки на все машины, кроме 360 Spider Cabrio, будут удовлетворены до конца года, а Spider надо ждать до 2005 года.