Покаталась Екатерина Сафарова
Так всегда бывает: какой-нибудь "жук" тестировать посылают обширного дяденьку, а лимузин, да еще "long",— миниатюрную особу вроде меня. Ну какой из меня водитель лимузина? Тут я если и смогу что-то авторитетно протестировать, так это пассажирские сиденья.С них и начнем. Тем более что комфорт и самочувствие драгоценного тела, перемещаемого в Phaeton Long из точки А в точку В,— главное. Коллеги-мужчины вообще не рекомендовали писать о сложной технической начинке немецкого средства vip-передвижения, и ни слова о том, как он ведет себя в заносе,— "потому что в шею надо гнать водителя, если такую машину пустит в занос". Садясь на переднее пассажирское сиденье, я обычно закидываю сумку на заднее. В Phaeton поступила точно так же, за что и поплатилась: во время движения дотянуться рукой до заднего сиденья невозможно. Пришлось все необходимое держать при себе: бутылку с водой — в глубоком подстаканнике (благо их целых четыре), телефон — в специальном ящичке в подлокотнике, кошелек — в боковом кармане на двери. Зато сзади можно вытянуть ноги. Расстояние между передними и задними колесами у "длинного" Phaeton по сравнению с "коротким" увеличено на 12 см и составляет 3 метра. Вообще же длина лимузина — пять с лишним метров, ширина — 1,9 м.
Все сиденья в автомобиле имеют электрорегулировку. В доставшейся нам на тест версии передние кресла регулировались по 18-координатной системе, задние — по 10-координатной. Машина "запоминает" несколько положений сидений. А сами сиденья оснащены функциями кондиционирования и массажа. Нижняя подушка задних сидений выдвигается вперед, так что в кресле можно почти лежать. При этом переднее сиденье, если на нем нет особо важной персоны, пассажир, сидящий сзади, может отодвинуть или даже сложить, нажав пару кнопок на панели управления рядом с собой. Когда двери открываются, задние сиденья отъезжают назад, облегчая выход из машины.
Для полной релаксации стоит воспользоваться возможностями климатической системы Climatronic. Климатическая установка оснащена противопыльными угольными фильтрами и рассеянным обдувом (когда он выключен, его внушительные решетки закрыты панелью из натурального дерева).
Дерево — главный материал в салоне Phaeton Long, не считая, конечно, кожи. "Деревянная" тема начинается на передней консоли с уже упомянутыми декоративными панелями, продолжается на "столике", обрамляющем рычаг АКПП, и "рабочем столе" пассажиров, сидящих сзади. Для них установлен экран, на который выводятся показания приборов. При желании его можно превратить в полноценный телевизор. Вообще, классика и консерватизм доминируют не только в отделке интерьера лимузина, но и во внешнем дизайне, а также в принципах управления приборами — предельно простых и понятных. Создатели Phaeton решили не раздражать своего клиента авангардными решениями, характерными для "спортивных" марок. За таким подходом кроется жесткий экономический расчет: у концерна VW есть еще один лимузин в аналогичной ценовой категории — Audi. Его главным конкурентом считается BMW с его более "модерновым" стилем. Phaeton же борется за клиента, подумывающего о покупке Mercedes.
О том, что ходовые качества полноприводного Phaeton Long безупречны, говорить не имеет смысла. Пневматическая подвеска сама изменяет дорожный просвет в зависимости от качества покрытия, скорости и загрузки машины. Кроме того, водитель может выбрать два уровня высоты ходовой части ("нормальный" и "высокий") и четыре параметра режима работы амортизаторов: "базовый", "комфорт", "спорт" и "спорт-2". Изменение режимов весьма ощутимо: если на городской брусчатке включить уровень "спорт", автомобиль начинает весьма жестко "пересчитывать" кочки. Зато на 220 км/ч (машина позволяет выжимать и все 300 км/ч, но мы не рискнули) на отличном немецком шоссе спортивный режим пришелся как нельзя кстати.
Phaeton Long, доставшийся нам на тест, был оснащен самым мощным в мире дизельным двигателем для легковых автомобилей — V10 TDI. Кстати, в Европе 40% "Фаэтонов" продается именно с таким мотором. Для тех, кто предпочитает бензин, продаются версии с 4,2-литровым мотором V8 и W12. Цена на самый дорогой и длинный Volkswagen в России почти такая же, как в Германии: от $92,5 тыс. до $134 тыс.